Austauschmotor

Hi till ,

weißt Du denn, was alles kaputt ist an Deinem Motor ?

Muß ja nicht sein, dass gleich ein kompletter Motor fällig ist .

Oft lohnt es sich, von Motoreninstandsetzern nur die wirklich defeketen Teile reparieren zu lassen .

Zylinder lassen sich honen und der Kolben wird mit neuem Kolbenring versehen . Bei größeren Schäden wird der Zylinder auf das nächste Übermaß aufgebohrt und mit einem neuen Übermaßkolben versehen .

Kurbelwellen können neu gelagert werden .

usw. ......

Garantien werden von 6 Monaten bis 2 Jahre auf die ausgeführten Arbeiten gegeben .

Ein Austauschmotor kostet für Deinen Wagen ca. 5.000 € .
Geliefert wird i.d.R ohne Nebenaggregate .
Sollte die Einspritzpumpe i.O. sein, weiß ich nicht, was dagegen sprechen soll diese weiter zu verwenden, wenn es der gleiche Austauschmotor ist .


Einen Instandsetzer/Händler des Vertrauens kann ich nicht nennen, schon gar nicht in der Nähe von Ulm .
Es gibt aber, so viel ich weiß, einen Dichtungshersteller in Ulm, der auch Motoreninstandsetzung macht . Ich glaube , die Firma heißt REINZ . Mußt Du halt mal ins Branchenbuch kucken .

Übrigens Motoren gibt es auch bei MBATC . Die sind geprüft mit Leistungsmessung und 12 Monaten Garantie .



Gruß


seditec

 

Hallo Tim,

ich weis nicht genau was an Deinem OM 603 D 30 defekt ist. Ich vermute Kolbenringe und/oder Ventilsitz etc. Hast Du schon die Möglichkeit in Betracht gezogen, den Motor selbst zu überholen. Ein ATM ist ja "nur" ein überholter Motor.
Schreibe doch bitte, was an dem Motor defekt ist. Hast Du schon die Kompression geprüft?

Selbst kaufe ich nie einen ATM sondern habe bisher alles instandgesetzt. Dies ist recht Kostengünstig im Vergleich zu einem ATM. Instandsetzung von DCX Motoren gibt es viele. Persönlich kenne ich von der Arbeit jedoch nur Väth und eine Firma in Bad Schussenried, welche sich jedoch auf "edle" Daimler Benz Motoren spezialisiert hat. Beide arbeiten sehr ordentlich und sauber.

 

Hallo Till,

klingt nach einer Rückfrage in einer VT/NL. Dort wird sofort ein ATM eingebaut um Garantie gewähren zu können und "to be on the saved side". Vielfach können auch die Mitarbeiter gar keinen Motor mehr reparieren.
Bevor Du den Motor öffnest einfach die Kompression überprüfen und durch die Glühkerzenbohrung mit einem Stethoskop in den Zylinder schauen.
Grundsätzlich geht kein Motor kaputt, es sei denn es "zerlegt" bei sehr hoher Drehzahl eine berechende Pleuelstand Block, Kopf und Kurbelwelle.

 

Hallo Otfried,
nur eine kleine Korrektur mit einem Stethoskop "höhrt" man nach schleichenden Lagerschäden,zum reingucken in den Motor braucht man ein "Endoskop".Nichst für ungut .