Automatik mit CDI

Automatik W210

Hallo!

Wenn wir gerade bei Automatik sind: Das Getriebe meines E200 (Benziner) läuft morgens wenn es noch kalt ist etwas "rau", wie ich es bei meiner alten 4-Gang-Automatik nicht gewohnt war. Im Stand vibriert es (hörbar) in Stellung "D" sogar manchmal etwas. Wenn Motor und Getriebe nach ein paar km warm sind, ist dieses Verhalten vollkommen verschwunden. Kennt das noch Jemand?

Gruß
Horst II

 

Hallo Tim,
es stellt kein Problem dar, in der Getriebestellung "W" zu fahren. Bei normalem Fahrbetrieb läuft der Motor bei niedrigerer Drehzahl und schaltet beim beschleunigen früher hoch. Diese Schalterstellung dürfte besonders der Charakteristik des Diesels zugute kommen. Ich selbst fahre meistens mit Getriebestellung "W", was speziell bei meinem W 220.180 sogar dem Treibstoffverbrauch reduzieren hilft {ca. > ½ weniger als auf "S"}.
Die Schaltpunkte des Getriebes lassen sich über die Software im Getriebesteuergerät beeinflussen.

 

Re: Automatik W210

Hallo Horst,

stimmt der Getriebeölstand. Kannst Du uns bitte aufklären, wieviel Kilometer der Wagen {Getriebe} bisher gelaufen sind. Ist es denkbar das der Motor in kalten zustand vibriert/ keinen 100% igen Rundlauf hat.

Kleine Frage am Rande, wo wirst Du betreut?

 

Hallo Horst,

der Wagen ist gerade 45.000 km gelaufen (Inspektion ist auch bald fällig). Der Motor selbst läuft warm oder kalt im Leerlauf ohne sichtbare Drehzahlschwankungen.

Ich habe nächste Woche einen Termin bei Flebbe in Hattersheim um ein Scheppergeräusch aus dem Dachhimmel beseitigen zu lassen und das weitere Vorgehen mit den Rostpunkten in den Türen abzustimmen. Dann werde ich auch mal das Getriebe prüfen lassen.

Gruß
Horst II

 

Hallo Tim,

was willst Du genau wissen. Bist Du an Daten der Motoren OM 611, OM 612, OM 613 und M 111 E 20 ML interessiert? Möchtest Du Daten zu den Motoren im W 210?
Für eine Antwort müßte ich genauere wissen, welcher Wagen Dir mit welchem Getriebe vorschwebt und wo Du damit hauptsächlich fahren möchtest.

Ich selbst hatte bis März einen M 111 E 20 ML Italien in einem W 203 Chassis.

 

Hallo Tim,

also der Unterschied zwischen dem OM 611 DE 22 LA und dem OM 611 DE 22 LA red besteht weder im ATL noch im LLK. Für einen Update auf den Stand des OM 611 DE 22 LA ist in der tat ein Wechsel der Motorsteuerungselektronik, sowie Austausch der Bereifung auf VR nötig.

Der M 111 E 20 ML ist natürlich von der Laufruhe einem Vierzylinderdiesel vorzuziehen, jedoch ist die Drehmomententwicklung der Diesel, speziell mit den manuellen Getrieben, für einen noch ruhigeren Fahrstill ausgelegt. Je nachdem wo Du fährst und welches Getriebe Du bevorzugst, sowie die jährlich gefahrenen Kilometer solltest Du bei der Kalkulation mit einbeziehen. Der OM 612 DE 27 LA ist dem M 111 E 20 ML im Alltagsfahrbetrieb überlegen. "Ampelflucht" nicht eingerechnet. Die neuen Wagen sind auch deutlich besser Geräuschabgekapselt als ihre Vorgängermodelle.

Bleibt noch die Frage offen sucht Du einen W 203 oder W 210, Limousine oder T-Modell.


Abschließend zu meinem W 203:
Ich hatte meinen W 203.045 von 3/00 bis 3/01. Habe ihn jetzt gegen einen W 203.065 getauscht. An dem Fahrzeug wurde sofort nach Auslieferung der Chipwechsel durchgeführt. Der Verbrauch lag ca. bei 9 – 9 ½ Litern, bei flotter fahrt bis 11 ¾ Liter. Die Motorleistung entsprach ca. der des M 111 E 23 ML {"230 Kompressor"}, allerdings sollte man dann nur noch 98 Oktan Treibstoff tanken.

 

Re: Re: Automatik W210

Hallo Nochmal!

wollte den Getriebeölstand meines E200 überprüfen und habe daruf hin den Verschluß des Meßstabrohrs geöffnet und...Ups...gar kein Meßstab drin gefunden. DCX meinte, dass es da nix mehr zu messen gebe, da mein Getriebe eine lebenslange Einmalfüllung enthalte (der W203 habe z. B. gar kein Meßrohr mehr). Und da am Getriebe keine Ölspuren zu finden seien, müsse auch der Ölstand stimmen. Ach sooo!

Gruß
Horst II

 

Hallo Tim,

der Hintergrund meiner Frage war, das manche Motoren in den verschiedenen Karosserien völlig verschieden ausfallen. Wenn ich hier z.B. den M 112.960 nehme {320iger} und vergleiche den W 220 {S}, mit dem W 210 {E}, dem W 163 {M} und dem W 203 {C}.

Extrembeispiele hiefür sind z.B. der M 104.941, eingebaut in der vorherigen S – Klasse W 140 und im vorherigen C W 202. Bei gleichem Motor wirkte der W 140 hoffnungslos untermotorisiert.

Die Motoren M 111 E 20 und M 111 E 20 ML sind sich weitgehend ähnlich, jedoch sind verschiedene Kolben verbaut und die Triebwerke unterscheiden sich in Details. Beide sind dem M 111.975 ähnlicher, als dem M 111.941/.945. Bei dem neuen Sauger wurde u.a auch der Zylinderkopf überarbeitet. Bohrung und Hub sind identisch. Die Verdichtung nicht. Sie wurde schon zwischen M 111.941 und M 111.945 geändert. Die neunen Motoren haben gebrochen Pleule, welche über eine höhere Festigkeit als ihre Vorgänger verfügen.
Vom Grundentwurf ist der 136 PS Motor ausgelaufen.



Mein W 203.065 hat den M 112 E 32 ML eingebaut.

 

Hallo Horst,

man lernt nie aus!

Beim G 210.270 befindet sich die Öleinfüllschraube auf der in Fahrrichtung linken Seite des Getriebes relativ weit vorne.
Ölleinfüllschraube herausschrauben. Das Getriebeöl muß bis an den Rand der Schraube stehen.

So viel zu oben genannter Aussage. Vermutlich sind jedoch die Lager ausgelaufen.

 

Danke für die Beschreibung!

DCX meinte übrigens, dass der "raue" Lauf im kalten Zustand wahrscheinlich nicht vom Getriebe käme (müsste ein Lagerproblem nicht dauerhaft auftreten?) Vielleicht ist auch nur das Gemisch beim Kaltstart zu fett, oder so. Da ich demnächst noch einen neuen Werkstadttermin habe, wird das noch mal genauer geprüft. Dann berichte ich auch mal den letzten Stand zum Thema "Rost".

Gruß
Horst II
PS: Ich lerne täglich dazu...

 

Hallo Tim,

Danke,

bisher habe ich den wagen nur auf dem Weg zur Arbeit {55 Kilometer einfach} benutzt. Er ist auch noch nicht richtig eingefahren.
Am Wochenende wurde das Fahrzeug erstmals als Begleitung beim Schauinsland-Klassik eingesetzt, gefahren von meinem Schwiegervater.
Nun hat der wagen ca. 5.000 Kilometer, bekommt einen Ölwechsel und wird anschließend „auf Leistung" eingefahren.

Bisher muß ich sagen, das die Leistungsentfalting eher enttäuschend ist, im Bezug auf seinen Typen-Vorgänger {PS mäßig gesehen}.

Der Umstieg ist relativ einfach, den Vierzylinder bin ich kaum gefahren und zwischen beiden Wagen fuhr ich den Wagen meiner Schwester, welcher fast schon richtig schnell ist.


#

Wie Du schreibst, der Diesel ist lauter, aber sparsamer, der Benziner etwas quirliger. Vom Grundgedanken bringt der Diesel nur bei vielen gefahrenen Streckenkilometern Vorteile, da aus dem Stand der Benziner besser zieht.

 

Hallo Horst,

bei "fettem" Gemisch würde der Motor bei Kaltstart rund laufen, ich tippe eher auf zu mageres Gemisch. {siehe ersten Kommentar}.
Echte Lagerprobleme treten dauerhaft auf, beginnende Schäden machen sich jedoch bei kalten Motoren/Getrieben eher durch Geräusche bemerkbar, da sich bei Betriebstemperatur das Material ausdehnt.

Wenn ich nun den von Dir angegebenen Link lese, stellt sich mir die Frage, fährst Du Deinen Wagen gewerbsmäßig im Stadtverkehr?

 

Hallo Horst,

nein, ich fahre den Wagen nicht gewerblich. Habe ihn wie gesagt erst seit April. Er war im ersten Jahr auf seine Mama (DC) selbst und anschließend auf einen ihrer Angestellten zugelassen. Beim Kauf machte er an sich einen guten Eindruck. Wenn die (hoffentlich) Kleinigkeiten mit Rost und Klappergeräusche abgestellt sind, bin ich im großen und ganzen auch recht zufrieden. Schade nur, dass er mir persönlich nicht mehr das "Tresorgefühl" meines Ex-124er gibt. Aber diesen Eindruck habe ich wohl nicht alleine...

Gruß
Horst II