Brauche sehr dringend Eure Ratschläge!!!

Hi,

beim W140 hatte ich auch einmal defekte Zündkabeln (der einzige Defekt in 6 Jahren ! -> das ist richtige Qualität gewesen). Gemerkt hat man es v.a. beim Beschleunigen durch Zündaussetzer. Anfangs wußte ich nicht, daß es davon kommt und bin damit noch mehrere tausend Kilometer gefaren, bis es dann zum (fast) Liegenbleiben auf der Autobahn kam. Lange Rede kurzer Sinn: Dem Motor hat das gar nichts gemacht, hat seine 100 000 km ohne geringsten Mangel o.ä. überstanden (danach wurde das Auto verkauft; bin aber überzeugt, daß der Motor noch lässig 2-3x dieselbe Strecke hätte fahren können - aber mindestens). Was allerdings den Kat betrifft weiß ich nicht. Hatte damit aber auch keinerlei Probleme. Die defekten Zündkabeln traten glaube ich mit ca. 50 000 km auf, bis 100 000 km wie gesagt keinerlei Probleme. Da Du nur wenige Kilometer gefahren bist, denke ich, daß da nichts passiert sein sollte. Du könntest Dir die Schlamperei der Werkstatt allerdings schriftlich von denen geben lassen, falls doch etwas passieren sollte, was dann auf die "Meisterleistung" zurückzuführen ist, damit sie es später nicht leugnen können.
So, und jetzt ab in die Heia mit mir; und tschuldigung für den schlechten Satzbau; bin aber auch schon zu müde.

 

Hi,

derselbe Motor wie in Deinem W210, nur ein klein wenig mehr Hubraum (5 Liter). Meiner Meinung nach bisher der beste 8-Zylinder von Mercedes. Die neue V8-Generation empfinde ich eher als Rückschritt ...

 

Ich denke auch das nur dem Kat was passieren kann! Das sollte aber bei einer AU auffallen! auch die Zündkerzen würde ich wechseln lassen, zumindest die eine könnte wegen dem "Funkensprung" was abbekommen haben!


Chris

 

Hallo Mercedesfan,

Otfried ist morgen wider da und wird Dir Antworten, momentan sind wir nur immer sehr im Zeitdruck.

 

Hallo Mercedesfan,

habe erst jetzt Zeit gefunden, auf Deine Frage zu Antworten. Bei Deinem Fahrzeug ist der M 119.985 verbaut, welcher wie mein M 119.974 6.0 zur M 119 Bauserie gehört, welche ich zu einem der besten DCX Motoren der Neuzeit rechne. Der Nachfolger M 113 kann ihm nach meiner Meinung nicht das Wasser reichen.

Persönlich hatte ich an diesem Motor einmal ein gebrochenes Zündkabel, was einen ähnlichen Effekt wie bei Dir hatte. Ich bin damit 30 Kilometer gefahren.
Um alles vorwegzunehmen - ich hatte an diesem Motor bei 171.000 Kilometer eine gebrochene Ventilfeder und einen Ölverbrauch von 1 ½ Liter auf 1000 Kilometer - er rauchte jedoch noch nicht. Nachdem bei 175.000 Kilometer nun das Problem mit dem Zündkabel auftrat, habe ich die Maschine überholt {lassen}. Vor 2 Jahren nun stellte der TÜV, bei ca. 238.000 Kilometern fest, das die Katalysatoren nicht mehr „richtig" funktionieren würden und der Auspuff „angerostet" sei. Daraufhin durfte ich beides erneuern, nachdem Aussagen wie „zu laut" widerlegt wurden.

Nun zu Deinem Fall. - Was passiert ist, ist, das unverbrannter Treibstoff in den Zylinder verblieb und den Ölfilm der Zylinderwand „abgewaschen" haben kann, was zu einem erhöhten Verschleiß der Kolbenringe des entsprechenden Zylinders führt. Jedoch gehe ich davon aus, das bei Dir keinerlei Schaden entstanden ist. Ich würde meine VT/NL dazu veranlassenen, einen Kompressionstest durchzuführen, welcher jedoch für die thermisch stärker belasteten Zylinder schlechter ausfallen sollte.

Problematisch sehe ich lediglich, das unverbrannter Treibstoff in den Katalysator gelangt ist, welcher dadurch Schaden genommen haben kann. Lasse doch das Abgas messen - wenn es nicht mehr gemäß den gesetzlichen Bestimmungen eingestellt werden kann, versuche es auf den nicht richtig aufgesteckten Zündstecker zu schieben.
Wenn es nicht akzeptiert wird, einfach weiterfahren.

 

@Mercedesfan:
Mal eine kleine Frage: Warum setzt Du hinter jeden Satz ein bzw. mehrere Ausrufezeichen ?
Nur so aus Neugierde

 

!!!!!

Aber Matthias, dass müsstest du doch wissen:

Habe gerade mein Auto angelassen STOP Ist wirklich angesprungen STOP Habe es wieder abgestellt STOP Ende der Nachricht STOP STOP STOP

Ist halt der alte Telegrammstil!!!

Gute Nacht!!!

 

Hallo Mercedesfan,

ich habe mich am Wochenende mit einigen Leuten von DCX unterhalten, welche einen "K" Motor {M 163} betreuen#.
Wie ich sehen Sie auch keinen Grund, warum der M 119.940 nicht mit 98 oder 99 Oktan Treibstoff betrieben werden sollte. Dieser Motor ist für Treibstoff von 95 Oktan ausgelegt und der Klopfsensor würde den Zündzeitpunkt verändern, wenn Du 91 Oktan Treibstoff tanken würdest.
Mit dem Treibstoff der höheren Oktanzahl jedoch sollte der Wagen im Teillastbereich besser ansprechen, zumindest jedoch unverändert fahren. Wie schon geschrieben, haben wir damit nur gute Erfahrungen gemacht.

Was haben die Tests bei DCX ergeben?