Otfried
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Hallo,
wie bereits im Vorjahr angekündigt, hier einige Impressionen zu dem „F 136 ED“:
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-004.jpg
Der F 136 ED „Scuderia“ ist wie schon sein Vorgänger „Challenge Stradale“ eine „leichtere“ Weiterentwicklung des Serienfahrzeuges, war es beim „Challenge Stradale“ der F 131 {„360 Modena“}, so ist es bei dem „Scuderia“ der F 136 E „F 430“ die Ausgangsbasis gewesen.
Die Grundidee ist eine Gewichtsreduktion, welche durch Verzicht von Dämmmaterial radikal umgesetzt wurde. Der Fußraum des Fahrzeuges etwa ist unverkleidet, so daß etwa die Schweißnähte sichtbar sind..
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-085.jpg
Angetrieben wird der „Scuderia“ von einem überarbeiteten 4.308 cm³ V 8-90° mit markentypischer „flacher Kurbelwelle“, welcher durch geänderte Steuerzeiten und ein überarbeitetes Ansaug- und Abgassystem 510 PS/8.500 1/min leistet und ein maximales Drehmoment von 470 Nm/5.250 1/min bietet. Der 2 x DOHC V 8-90° weist 4 Ventile je Zylinder auf. Der Nockenwellenantrieb erfolgt über eine Steuerkette
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-014.jpg
Zur weiteren Steigerung der Performance ist ein neues Getriebeschaltprogramm. Mit dem „F1 SuperFast“ genannten System können Getriebeschaltzeiten von 60 Millisekunden erreicht werden. Zudem isst eine neue Traktionskontrolle verbaut, welche in einem System das elektronisch gesteuerte E-Diff Differential und das F1-Trac-Kontrollsystem integriert.
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-082.jpg
Je nach „persönlicher Einschätzung“ bietet der „Scuderia“ dem Fahrer 5 verschiede Einstellungen des „Stabilitätsprogramms“, welche über den „Manettino“ am Lenkrad geschaltet werden, wobei man sich bewußt sein muß, das der Wagen, auch Bereifungsbedingt, einen sehr engen Grenzbereich hat.
Im Alltagsbetrieb verhält sich der Motor bis ca. 3.000 1/min recht unauffällig, im Teillastbereich aggressiv knurrend, geht aber ab 3.000 1/min unter Volllast in ein schrilles jaulen über, und dreht in den unteren Gängen „Blitzartig“ bis zur Drehzahlgrenze.
Schnell bewegt, d.h. „an der Drehzahlgrenze“ geschaltet, fällt die Drehzahl bei Schaltvorgängen nie unter ca. 6.000 1/min, wobei sich selbige mit jedem Gangwechsel um ca. 400 1/min erhöht.
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-021.jpg
Im Alltagsbetrieb überzeugt der Motor mit einem guten Ansprechverhalten, wobei jedoch „subjektiv“ der Durchzug in den großen Gängen schlecht ist. „Elastizitätsduelle“ mit „großen“ OM sollte man meiden
. Nutzt man jedoch die „Drehfreudigkeit“, so gibt es bis 260 km/h kaum ein Fahrzeug, welches in der Beschleunigung mithält, vor allem, wenn es keine „reine Längsbeschleunigung“ ist, sondern aus Kurven beschleunigt wird. Insgesamt ist der Wagen gut zu fahren und nicht zu hart abgestimmt, wie es bei manchem anderen Fahrzeug der Fall ist. Man sollte lediglich daran denken, die Reifen zuerst in einen betriebswarmen Zustand zu „versetzten“ als auch stehende Nässe zu meiden.
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-061.jpg
Sehr standfest ist die Bremsanlage, welche Serienmäßig mit Brembo Carbon Ceramic Scheiben ausgeliefert wird.
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-001.jpg
Nachteilig ist das „Sounddesign“, wo einerseits selbst Kiesel auf der Fahrbahn „laute Schläge“ in den Radkästen verursachen, andererseits der Motor-/Auspuffsound je nach Drehzahl sehr prägnant ist. Vor allem auf längeren Strecken in höherem Tempo ist das Motorgeräusch immer präsent.
Die Verarbeitung ist, wenn auch spartanisch, sehr gut.
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-020.jpg
Mit auf „weich“ geschalteter Vorderachsabstimmung liegt der Wagen bis in einen sehr hohen Grenzbereich neutral, wobei man nie vergessen darf, das auch diese Modell letztendlich – „heftig“ - übersteuert. Der minimalen Grenzbereich, bei welchem beim F 102 B die XWX Hinterreifen „sangen“, ein F 105 C das Kurveninnere Vorderrad hob, gibt es bei dem F 136 ED fast nicht. Auf einem sehr schmalen Grenzbereich geht der Wagen bei „Manettino“-CST Off Stellung in plötzlich sehr starkes übersteuern über.
Bei betriebswarmen Corsas und weicher Vorderachse erreicht der Wagen auf kurvigen Streckenabschnitten Geschwindigkeiten, welche Wettbewerbsmodelle völlig deklassieren.
Fahrdynamisch deklassiert er „Superleggera“/“Valentino Balboni“ und GT 2, distanziert sich bei „Quer- und Längsbeschleunigung“ von R 171.473 Code 98/C 209.377 Code 98 {„SLK/CLK BS“} sowie dem C 209.342/M 113.994 „CLK“, wobei bei Längsbeschleunigung, vor allen an Steigungen dieser ab ca. 260 km/h „aufholpotential“ zeigt. Persönlich bin ich schon auf den direkten Vergleich mit dem C 197.377 gespannt.
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-002.jpg
einen guten Rutsch
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/O31122009.jpg
wünscht Otfried
MBCM - AMG Owners Club e.V.
Mitglied des Vorstandes - Bereich Historie/Technik
wie bereits im Vorjahr angekündigt, hier einige Impressionen zu dem „F 136 ED“:
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-004.jpg
Der F 136 ED „Scuderia“ ist wie schon sein Vorgänger „Challenge Stradale“ eine „leichtere“ Weiterentwicklung des Serienfahrzeuges, war es beim „Challenge Stradale“ der F 131 {„360 Modena“}, so ist es bei dem „Scuderia“ der F 136 E „F 430“ die Ausgangsbasis gewesen.
Die Grundidee ist eine Gewichtsreduktion, welche durch Verzicht von Dämmmaterial radikal umgesetzt wurde. Der Fußraum des Fahrzeuges etwa ist unverkleidet, so daß etwa die Schweißnähte sichtbar sind..
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-085.jpg
Angetrieben wird der „Scuderia“ von einem überarbeiteten 4.308 cm³ V 8-90° mit markentypischer „flacher Kurbelwelle“, welcher durch geänderte Steuerzeiten und ein überarbeitetes Ansaug- und Abgassystem 510 PS/8.500 1/min leistet und ein maximales Drehmoment von 470 Nm/5.250 1/min bietet. Der 2 x DOHC V 8-90° weist 4 Ventile je Zylinder auf. Der Nockenwellenantrieb erfolgt über eine Steuerkette
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-014.jpg
Zur weiteren Steigerung der Performance ist ein neues Getriebeschaltprogramm. Mit dem „F1 SuperFast“ genannten System können Getriebeschaltzeiten von 60 Millisekunden erreicht werden. Zudem isst eine neue Traktionskontrolle verbaut, welche in einem System das elektronisch gesteuerte E-Diff Differential und das F1-Trac-Kontrollsystem integriert.
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-082.jpg
Je nach „persönlicher Einschätzung“ bietet der „Scuderia“ dem Fahrer 5 verschiede Einstellungen des „Stabilitätsprogramms“, welche über den „Manettino“ am Lenkrad geschaltet werden, wobei man sich bewußt sein muß, das der Wagen, auch Bereifungsbedingt, einen sehr engen Grenzbereich hat.
Im Alltagsbetrieb verhält sich der Motor bis ca. 3.000 1/min recht unauffällig, im Teillastbereich aggressiv knurrend, geht aber ab 3.000 1/min unter Volllast in ein schrilles jaulen über, und dreht in den unteren Gängen „Blitzartig“ bis zur Drehzahlgrenze.
Schnell bewegt, d.h. „an der Drehzahlgrenze“ geschaltet, fällt die Drehzahl bei Schaltvorgängen nie unter ca. 6.000 1/min, wobei sich selbige mit jedem Gangwechsel um ca. 400 1/min erhöht.
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-021.jpg
Im Alltagsbetrieb überzeugt der Motor mit einem guten Ansprechverhalten, wobei jedoch „subjektiv“ der Durchzug in den großen Gängen schlecht ist. „Elastizitätsduelle“ mit „großen“ OM sollte man meiden
. Nutzt man jedoch die „Drehfreudigkeit“, so gibt es bis 260 km/h kaum ein Fahrzeug, welches in der Beschleunigung mithält, vor allem, wenn es keine „reine Längsbeschleunigung“ ist, sondern aus Kurven beschleunigt wird. Insgesamt ist der Wagen gut zu fahren und nicht zu hart abgestimmt, wie es bei manchem anderen Fahrzeug der Fall ist. Man sollte lediglich daran denken, die Reifen zuerst in einen betriebswarmen Zustand zu „versetzten“ als auch stehende Nässe zu meiden.http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-061.jpg
Sehr standfest ist die Bremsanlage, welche Serienmäßig mit Brembo Carbon Ceramic Scheiben ausgeliefert wird.
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Nachteilig ist das „Sounddesign“, wo einerseits selbst Kiesel auf der Fahrbahn „laute Schläge“ in den Radkästen verursachen, andererseits der Motor-/Auspuffsound je nach Drehzahl sehr prägnant ist. Vor allem auf längeren Strecken in höherem Tempo ist das Motorgeräusch immer präsent.
Die Verarbeitung ist, wenn auch spartanisch, sehr gut.
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Mit auf „weich“ geschalteter Vorderachsabstimmung liegt der Wagen bis in einen sehr hohen Grenzbereich neutral, wobei man nie vergessen darf, das auch diese Modell letztendlich – „heftig“ - übersteuert. Der minimalen Grenzbereich, bei welchem beim F 102 B die XWX Hinterreifen „sangen“, ein F 105 C das Kurveninnere Vorderrad hob, gibt es bei dem F 136 ED fast nicht. Auf einem sehr schmalen Grenzbereich geht der Wagen bei „Manettino“-CST Off Stellung in plötzlich sehr starkes übersteuern über.
Bei betriebswarmen Corsas und weicher Vorderachse erreicht der Wagen auf kurvigen Streckenabschnitten Geschwindigkeiten, welche Wettbewerbsmodelle völlig deklassieren.
Fahrdynamisch deklassiert er „Superleggera“/“Valentino Balboni“ und GT 2, distanziert sich bei „Quer- und Längsbeschleunigung“ von R 171.473 Code 98/C 209.377 Code 98 {„SLK/CLK BS“} sowie dem C 209.342/M 113.994 „CLK“, wobei bei Längsbeschleunigung, vor allen an Steigungen dieser ab ca. 260 km/h „aufholpotential“ zeigt. Persönlich bin ich schon auf den direkten Vergleich mit dem C 197.377 gespannt.
http://otfriedschneider.homepage.t-online.de/F136ED-161399-002.jpg
einen guten Rutsch
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