Hallo Techniker,
mich hats leider auch mit dem Öl erwischt (W210 Bj. 2001, E 200, M 111, Km-Stand: 95.000). Habe mir sagen lassen, daß das besonders ein Problem M 111 Evo ist. Da sollen Sie ein neues Magnet (erkennbar am Unterschied runde zu flache Kontakte) verbaut haben.
Nun aber folgende längere Geschichte: Fahre nach Ösiland, düse den Fernpass runter, gelbe Lampe kommt. Motor läuft aber gut. Cooler Notdienstler kommt um 6:30 Uhr am Samstag und liest Fehlerspeicher aus: Unplausibles Signal Lambda-Sonde vor KAT und EGS defekt. telefoniert mit "Lagerischt" und sagt: "Ja, mei, da gibts a Strippen mit ner Ölsperre. Lagerischt kommt , sucht Kabel raus. einbauen, Fehler löschen, fertig und alles gratis wegen Mobilitätsgarantie. Fehler im EGS ist zwar da, führt aber zu keiner Beeinträchtigung. Dann aber die Rückfahrt, düse Fernpass in der anderen Richtung, Lampe kommt wieder. Der Freundliche in Bayern (Roth) meldet L-Sonde vor Kat und EGS defekt (Diagnose zeigt identische Fehler wie in Ösiland). Stecker L-Sonde vor KAT und Stecker Motorsteuergerät trocken. Keine Teile da, Fehler gelöscht, weiterfahren. Die Leuchte kommt dann auch nicht mehr. Der Freundliche zu Hause verdreht die Augen und sagt dann erstmal: Das mit dem Stecker alleine ist Unsinn, man muß Ursache und Wirkung beseitigen. Also: Magnetschalter wechseln und Motorleitungssatz raus und evtl. EGS. Heute weiß ich: Kein Wunder, daß er das mit dem Stecker für Unsinn hält, weil er selber den Unsinn gemacht hat, diesen Stecker bei der B-Inspektion kurz vor dem Urlaub nicht einzusetzen (wie es übrigens der Ösi und der Bayer gemacht hätten), damit gar nicht das Öl durch den Motorleitungsatz (oder Pipeline?) geht. Er hat dann noch die Stecker L-Sonde vor Kat, Heißfilm-Luftmengenmesser und Motorsteuergerät abgezogen, alles pups-trocken. Nach Wechseln des Magnetschalters tat er dann auf großzügig und hat gesagt, daß nur ganz wenig Öl am Stecker L-Sonde nach KAT war. Also alles i.O. Stecker sauber gemacht, Fehler gelöscht, weiterfahren, wenn Gelblicht kommt, wiederkommen, Stecker nochmal putzen oder ggf. Sondenach KAT wechseln. Durch Eure Beiträge bin ich nochmal hin und habe gefragt, ob es nicht doch sinnvoll ist, den Leitungsatz zu wechseln, um weitere Schäden zu vermeiden. Erst sagt er: Ach was, er hat schon mehrere Fälle mit wenig Öl gehabt und sogar mit triefenden Stecker L-Sonde nach KAT und die fahren nach Stecker putzen noch heute. Auch der EGS-Fehler ist nicht schlimm, weil auch hier alles am Stecker der Automatik trocken ist. Dann sagte er aber, daß Leitungsatztausch doch sinnvoll wäre, dann müßte er aber auch die L-Sonde nach KAT mit wechseln. macht 1500€. Ich sah Dollar-Noten in seinen Augen.
Nu meine Frage: Könnte es nicht eher sein, sein daß die Sonde vor KAT wirklich defekt ist (nur Fehler bei Berg-Ab-Fahrt) und ich dadurch auf den defekten Magneten gestossen bin? Ich könnte wetten, der Freundliche wechselt grinsend den Leitungssatz und L-Sonde nach KAT und nächstes Jahr blendet mich wieder das gelbe Licht aufm Pass und dann darf ich noch die zweite Sonde wechseln.
Kann ich das Risiko eingehen, den Leitungssatz nicht zu wechseln, die Stecker regelmäßig zu kontrollieren und den Stecker an der L-Sonde nach KAT regelmäßig zu putzen ohne das elektronische Elemente kaputt gehen, weil bisher nur ganz wenig Öl bis zum Stecker L-Sonde nach KAT gekommen ist und alle anderen Stecker trocken sind? Auch das gelbe Licht kam ja nach dem Urlaub nicht mehr und der Motor läuft nach wie vor wie am ersten Tag. Vielleicht sollte ich mir nur die Sonde vor KAT hinlegen und bei Bedarf dann wechseln.
Vielen Dank für Eure Meinung.
Lass doch zunächst einmal den Fehlerspeicher bei MB auslesen, um zu überprüfen ob schon irgendwelche Fehler bezüglich des Leistungsverlusts abgelegt sind.
hat gemeint er sei net verölt er hat schon nachgeschaut.
