CHIP oder BLACKBOX?

Hallo Davidi,
Ich glaube dass der Austausch des Chips, bzw. die Umprogrammierung die bessere Lösung ist, da in der Steuerelektronik selbst neue Soll-Werte eingespeichert werden.
Eine Blackbox gibt dem Steuergerät dagegen falsche Istwerte des Fahrzustandes vor und das Steuergerät versucht nun den Fehler auszugleichen! Außerdem kann es auch sein, dass eine Blackbox Spuren im Fehlerspeicher hinterläßt, da ja das Steuergerät dauernd korrigieren muß!

 

A-Tuning CDI

Hi,
mag ja ein Einzelfall sein?
Jedenfalls lies ich meinen Chip auslöten und überspielen.

Lief im Bereich 40-130km/h deutlich besser (Durchzug)

Vmax naja vielleicht max. 8kmh (185-190kmh) A170

Jedoch 5x stehengeblieben wg. Warnleuchte EPC (Kraftstoffpumpe´) also wieder Rückbau.

Trotz AKS kein Wheelspinning

wollte jedoch erneut tunen bei einem renomierten Hersteller

aber wo?

christoph

 

Hallo Davidi,

ich würde nur einen kompletten Eingriff in die Motorsteuerung vornehmen lassen = Austausch des Steuerchips. Auch würde ich nicht auf die angegebene Endleistung Wert legen, sondern mehr auf einen sauberen hohen Drehmomentverlauf bei niedriger Motordrehzahl. bei Dir dürfte die maximale Höchstgeschwindigkeit sowieso von untergeordnetem Interesse sein.
Bei angehängten Geräten besteht immer die Möglichkeit, das die Impulse mit den Steuerimpulsen der Originalelektronik kollidieren.

Die Aussage das Tuningmaßnahmen nicht nachvollziehbar sei, ist im übrigen völlig falsch.
Mit Veränderungsbeginn erlischt die Garantie seitens DaimlerChrysler, Stuttgart.

 

Ich, (170 CDI) habe umprogrammieren lassen. Bin bis jetzt sehr zufrieden, deutlich besserer Durchzug (80-120km/h). Noch keine unerwünschten "Nebenwirkungen" zu spüren. Naja, mal sehn ob das auch so bleibt.

 

Hallo Davidi!

Den Hersteller kann ich leider nicht nennen, da ich nicht weiß, ob mein Mechaniker die Software selbst programmiert hat!? Ich kann nur seine Worte weitergeben, dass es für die A-Klasse angeblich 2 verschiedene Steuergeräte gibt und je nachdem welches gerade in deiner A-Klasse steckt, gibt`s wohl 2 verschiedene Eproms oder so. So genau kenne ich mich da allerdings nicht aus. Verzeiht mir meine Unwissenheit!! Mir geht es nur darum, nun beim Überholen nicht jedesmal "nachrechnen" zu müssen ob sich`s mit dem Gegenverkehr "ausgeht" oder etwa nicht. (Was nicht heissen soll, dass ich als 2-facher Familienvater risikoreich unterwegs bin Ich war wohl von meinem "alten" 190 2.5 Turbo in Sachen Motorleistung etwas verwöhnt.

>>> Wann kommt eine Mischung aus A-Klasse und M-Klasse mit einem vernünftigen Motor <<< 2.5 Liter Hubraum oder so? Ich warte schon drauf!!!

Auf dem Prüfstand hat mein 170 CDI mit Vollautomatikgetriebe jetzt 114.9 PS nach DIN 70020. Mir ging es aber hauptsächlich um das Drehmoment von jetzt 228 Nm.
Die Höchstgeschwindigkeit kenne ich jetzt noch nicht. Liegt wohl so um 180 km/h (vorher 165). Es kommt mir aber fast so vor, als würde mein Tacho etwas "untertreiben" (Ist sowas möglich?)

Naja, das ändert trotzdem nix dran, dass so mancher Autofahrer im Rückspiegel "nur" eine A-Klasse sieht und absolut nicht auf die Rechte Fahrspur (Autobahn) wechseln will, und sei da noch so viel Platz!

Also dann, schöne Grüße aus Tirol!

 

Tuning-Box

Hallo Davidi,


Tuning-Box für 450,- muß ja nicht alles schlecht sein nur weils günstiger ist. Ich denke auf so ein Tuning ist auch so eine Art Lizenzgebühr + hohe Gewinnspanne, der reine Material- bzw. Entwicklungswert (auf die Anzahl der Fahrzeuge) ist gering.

Die teuren Garantien haben sind oft nur eingeschränkt.

Probier das Ding doch mal aus, falls Du liegen bleibst dann Rückbau und Rückgabe (6Mon. gesetzl. Garantie).
und berichte im Forum.

Evtl. kann man ja mit dem Händler sprechen wg. Rabatt falls wir hier vielleicht 5 Tuninginteressenten zusammen bekommen.

Christoph

 

Hallo salvdie,

Deine angaben decken sich in etwa mit dem was mein Bruder bei meinem W 168.008 gemessen hat.

Luft 9° und Winterreifen 195/50 R 16 Pirelli 190
112 CV @ 4540 g/m
239 Nm @ 1750-3410 g/m

klingt nach dem Original AMG Steuerprogramm.

Kannst Du etwas mehr dazu schreiben - ich fahre momentan mit 17 Zoll reifen was beim OM 668 TD auch zu schwierigkeiten führen soll, wie hier im Forum schon beschrieben.
Selbst hatte ich noch keine Probleme.

 

Leistungssteigerung A170 CDI Autom.

Hallo zusammen!

Für alle dies interessiert habe ich ein paar Seiten ins Netz gestellt: www.mercedes-a.de.vu

u.a. auch ein Leistungsdiagramm für Leute die davon mehr verstehen als ich

Mein "A" rollt übrigens auf 215/40-ZR17. Dies erklärt wahrscheinlich meinen Tachowert bei Vmax von 180 km/h (Abrollumfang).

Wenn jemand will, können wir die "Site Mercedes-A" auch ein wenig ausbauen. So könntet Ihr euere eigenen Bilder von euren A`s z.B. zur Verfügung stellen usw.

 

Hallo Davidi & Salvidi,

mit welcher Reifengröße (+Hersteller) erreicht Ihr welche Motordrehzahl bei Höchstgeschwindigkeit. Ich gehe von serienmäßigen manuellem Schaltgetriebe/AKS bei eueren W 168.008 aus.

 

CDI-Tuning Box

Uebrigens kostet das Dieseltunningmodul nur 290,- DM wenn 5 leute daran interessiert sind

Hi Davidi,

also ich wäre dabei für 290,-DM , wo war die Seite mit dem Angebot , bitte um nähere Infos.

Und wer hat noch Interesse an der Tuning BOX??

christoph

 

Wirksamkeit von Tuningmaßnahmen

Hallo Elch-Chipfreunde,
Ich habe die Erfahrung gemacht, dass der 170CDI Motor im Originalzustand nur unwillig über 4000 U/Min dreht. Dies ändert sich auch nur unwesentlich nach dem der Motor durch einen Chip getunt wird. So wie ich es sehe ist der 170 CDI mit Schaltgetriebe für ein Chiptuning zu „kurz“ übersetzt (ca. 183 Km/H bei 4200U/Min), so dass die Höchstgeschwindigkeit nur wenig ansteigt und die Zusatzkraft ausschließlich der Beschleunigung zugute kommt, die Belastung des Getriebes jedoch stark ansteigt (Wegen des Drehmomentanstieges) außerdem ist doch wohl in der Praxis ein höherer Spritverbrauch dadurch zu erwarten oder?
Anders verhält sich das Auto mit einem Automatikgetriebe, da hier das Getriebe für die Serienleistung zu lange übersetzt ist und somit der Motor im 5.Gang nie ausdreht!
Hier wirkt das Chiptuning Wunder, da der Motor jetzt knapp 4000 U/Min erreichen kann! (Das sind ca. 197 Km/H)
Auch für Gefällstrecken sind dann noch Reserven vorhanden, ohne das der Motor überdreht. Hier sind dann Drehzahlen bis 4200 U/Min ca. 210Km/H drin.
Im Normalfall erreicht der Elch aber nun immer die 190iger-Marke, dies sind immerhin ca. 20 Sachen mehr!
Das Wichtigste bei solchen Tuningmaßnahmen dürfte jedoch sein, dass der Motor bei Vollast nicht raucht. Dies sieht man häufig bei schlechten Tuningmaßnahmen...

 

Tuningbox Gruppenkauf

Hallo Davidi,

also für den Preis bin ich bei der Tuningbox von genercom auch dabei.

Grüße aus Berlin

Michael

 

Hallo Paul,

das hat weniger mit der Übersetzung zu tun, sondern mehr an der Auslegung der Motoren. OM beim OM 668 zu bleiben. Vom Grundgedanken her ist ein Dieselmotor nicht auf hohe Drehzahlen ausgelegt. Wenn du dir die Leistungs- und Drehmomentkurve z.B. Deines OM 668.940 TD anschaust, erkennst Du, das bei dem Serienmotor ab <3.400 U/min das Drehmoment und ab ca. 4.200 U/min die Leistung abfällt. Der Trugschluß, das die Wagen mit dem G 168.370 schneller wären, stimmt nicht, da für die längere Übersetzung mehr Kraft aufgewendet werden muß.

Die meisten Tuner erhöhen nur im Teillastbereich die eingespritzte Kraftstoffmenge, damit den Ladedruck, sowie den Einspritzzeitpunkt. Zu erkennen ist dies am „Rußen", was nichts anderes als teilverbrannten/schlecht verbrannten Kraftstoff darstellt.

Um einen Motor richtig zu tunen, müßte auch das Ansaug- und Abgassystem überarbeitet werden. Die Kosten hierfür liegen jedoch wesentlich über den einfachen Modifikationen eines Steuerchips oder einer angehängten „BlackBox".

 

Hallo Wilfried,
Ich wollte damit nur sagen, dass sich das Tuning beim Automatikgetriebe lohnt, da die Höchstgeschwindigkeit mit der Serienleistung etwas über 170 KmH beträgt und dies bei einer Drehzahl von ca. 3500 U/Min. Die Höchstleistung von 90 PS liegt aber erst bei einer Drehzahl von 4200 U/Min an!!!
Bei der Übersetzungswahl schaut mann immer, -außer mann will einen Schongang, dass die Drehzahl, bei der die höchste Leistung anliegt, im höchsten Gang auch erreicht wird..