ich will nicht mehr !

Hi Dirk,

das klingt wirklich nicht gut, was Du da mit Deinem Elch so alles erlebt hast!

Zu Deiner Frage mit der DC-seitigen vorherigen Rückfrage wg. der hohen Reparaturrechnung: ein klares JA. DC hätte Dich wg. der Kosten benachrichtigen müssen.

Ein Tipp, der Dich jetzt nicht einen Meter weiter bringt, aber sonst bares Geld wert ist: ein sog. Servicevertrag bewahrt Dich vor derartigen, unliebsamen Überraschungen. Einen solchen kann man auch bei Jahreswagen abschließen. (Das würde Dir nur bei einem neuen (auch JW) weiterhelfen)

Gruß aus Hamburg (wo es wieder einmal heftig regnet)

sunny_caps

 

Ich denke, das erklärt die hohen Reparaturkosten. Der Motorraum ist sehr eng und verbaut, da muß sehr viel demontiert werden, um an die Injektoren ranzukommen.
Ich hab's in einem anderen Thread schon gepostet, bei mir war's so ähnlich - der dritte Injektorwechsel ging nicht mehr auf Kulanz: über 1100EUR.

Gruß
Micha

 

@dirk,
der wagen war nicht vorher auf mich zugelassen und ist meteorgrau???
kommt mir sehr bekannt vor, solch einen habe ich beim "1.Versuch" DB schon mal um die Ohren gehauen, war eine Frechheit das Teil, man konnte schon nicht mal mehr von einer Montagskiste sprechen....
Mit der Rauchfahne würde mich mal interessieren, weil ich Anfang der Woche schonmals was zu diesem (?) Problem gefragt und geschildert habe (siehe Thread: Dieselverlust hohe Drehzahl/hohe Endgeschwindigkeit) evtl. kann nun mal jemand sich erbarmen, mal ein Foto/Skizze/verbale Beschreibung hier zu posten, wo das bei Dir gewesen sein soll und evtl. bei mirt sein könnte.... Übrigens, war am Mittwoch bei der Durchsicht ( Assyst A - > 64Euro!!! und eigenes Öl, etc... ) habe das angesprochen mit dem Dieselverlust (Rauchfahne und Auto eingesaut) die haben geschaut und NIX gefunden, vielleicht waren die auch zu faul oder scheuten die Kosten, die evtl. auf sie zukommen, wenn ich mal wieder auf die Kulanzträne drücke....

halte uns mal auf dem laufenden...

Gruß Morten

 

Hi Dirk,

die haben sicher nur einen einzigen Injektor getauscht. Bei mir kostete das gute Stück ca. 320EUR.
Ich habe auch geschluckt als ich die Rechnung zahlen mußte, nachdem ich erst einen Tag vorher einen auf Kulanz gewechselt bekommen habe.

Gruß
Micha

 

Bei mir soll es die Dichtung des Rails (Hochdruckspeicher) gewesen sein. Da diese bis 1600bar vorhalten und der Rail an einer sehr schwer erreichbaren Stelle liegt, wurden mir Spezialtechnikerstunden á 100€ in Rechnung gestellt. Gesamtrechnung übrigens 505€, die Mobilo hat lediglich den Leihwagen übernommen, keine Pannenhilfe oä..

Mein Neuer wird auch wieder ein Common Rail, ein BMW320td compact. Hoffe, da keine ähnlichen Erfahrungen zu machen.

Bis denn, ralf

 

Das erinnert mich alle irgendwie an die qualität eines früheren wunderbaren Autos, eines YUGO oder eines LADA.

 

Vielleicht sollten wir alle dazu übergehen, einen FIAT zu kaufen, diesen nach ein bis zwei Jahren wegzuwerfen und einen neuen zu kaufen! Zwei Jahre sollten die Kisten durchhalten, auch ohne mehr Reparaturkosten, als DCX diese verlangt!
Außerdem weiß ich von einem Bekannten (reger FIAT/ALFA-Fan), daß diese Werkstätten kein Geld für Kundenersatzfahrzeuge verlangen!
Mir wurde bei meinem Autohaus (obwohl ein Meister wohl im Urlaub oder krank war...) 30 (!!!) € für einen Ersatzwagen abgerechnet! Und das nur, weil ICH so kulant war und gesagt hab, daß es mir nich soooo sehr eilt, solange ich mobil bleibe! Nur deshalb stand mein Auto 2 (!!!) Tage für einen Assyst B in der Werkstatt, großmächtig was getan dran wurde nicht (kommt mir irgendwie nach Ölwechsel und "Drüberstreicheln" vor...)
Naja... bei VW war's noch teurer..., wenigstens waren dort die Ersatzautos generell umsonst! Ich weiß ja, Vorgabe von Daimler, eine Sauerei ist es trotzdem!!!

 

Hast Du mal gefragt was die mit einer Spezialtechnikerstunde meinen?

 

Nö, ich mußte ja abends von Lübeck nach Wuppertal, habe um 21°° den Wagen beim Pförtner gegen Kreditkartenzahlung abgeholt und bschlossen, lkeinen Mercedes mehr zu kaufen.

 

Hier will ich mich mal dazu melden,obwohl ich einen Benziner fahre.Der Injektor wird durch das Teil (77) gehalten,genauer gesagt hält dieses Teil zwei Injektoren fest und ist mit der Schraube (83) gesichert.Löst man das Teil (74) bei eingebauten Injektor würde sich das Teil (77) auf biegen und den Injektor nicht mehr halten können.Unterhalb des Teiles (74) am Injektor seht Ihr einen Vierkantanschluß,in diesen fast das Teil (77) rein.

 

Wünsche dir viel Glück! Das mit der Fahrschulpedalerie würde mich stutzig machen, denn das klingt für mich nach einem Fahrschulwagen (die oft getretene km-Fresser sind...), bei dem einfach der Tacho zurückgedreht wurde... nicht gut!!!!

Trotzdem: toi toi toi!!! Unter den Faktoren solltest du gute Chancen haben!!!

 

@Dirk42

Also ich kann mich über meinen CDI 170 nicht beschweren noch gar nichts umwerfendes gehabt nur mal den Kombischalter ist kaputt gegangen wenn ich blinken wollte ist das Fernlichtangegangen.

Meiner ist Baujahr 10/00.

Die ersten Reifen hab ich auch noch also ich würde mir ihn sofort wieder kaufen nur diesmal die long Version die gabs ja erst ab 01 leider weil die 17cm mehr Platz merkt man schon und ist sehr praktisch.

MfG MANU

 

Hallo Dirk,

einen Teil Deiner Aussage kann ich nicht ganz nachvollziehen. Die ersten Stabilisatortausch hätte auf Kulanz abgewickelt werden müssen, das nur ein Stabilisator getauscht wurde zeigt die Qualität der VT/NL. Der Rest ist nachvollziehbar.
Die hohen AW entstehen, da der Motorraum insgesamt von Dieselöl gereinigt wird. Der Dieselaustritt im Common-Rail-Bereich an den Schwachstellen {= Dichtungen/Ventilen} ist der Fluch der Hochdrucktechnik – bin in dieser Hinsicht auf den M 271 DE gespannt, wo ein Kraftstoffaustritt nicht so glimpflich wie bei einem OM ist.

Was für mich noch schwerer Nachzuvollziehen ist. Der wagen hatte keinen Vorbesitzer, aber 18.000 Kilometere auf dem Tachometer. Irgend jemand muß ja eingetragen gewesen sein, wenn das Fahrzeug eine Zulassung hatte?
Wenn der wagen als Fahrschulwagen gefahren wurde ist der Kupplungsverschleiß zu erklären.

Als Tipp würde ich mich an Maastricht und /oder Berlin wenden und den Fall vortragen. Besonderen Bezug auf die ersten Reparaturen an dem VoFüW sowie die nicht nachvollziehbare Verwendung nehmen.


Re: Morton – habe auch auf Deinen Kommentar geantwortet.

 

Hallo Dirk,

was wurde Dir für einen AW gerechnet? Wie von Volker beschrieben, hätten einige Notschaltungen am Motor greifen müssen – es sei den der wagen ist chipgetunt – wenn Du ihn nicht getunt hast, lasse in einer anderen VT/NL einmal eine Motordiagnose durchführen.
Denkbar wäre nur noch eine loser Rückflußschlauch am Kraftstofffilter.