Leitungsverlauf vom LMM beim w202 C280 R6 Automatik

Servus Lars,

die Leitungen gehen zwangsläufig zum Motorsteuergerät.

Wenn Du die Leitungen erneuern musst, bleibt
ohnehin nur das Freilegen und Ausbinden des Kabelbaumes.

Gruß
Peter

 

… rot/blau ist i.d.R. „Klemme_15“, also +12V Spannungsversorgung geschaltet (per Zündschloss)

… nennt sich SAM vorn.

… zu einer der Sicherungen im SAM. Der Kabelbaum mündet unten ins Gehäuse des SAM vorn.

Gruß

 

… ich schaue es mir bei Gelegenheit im Schaltplan an… evtl. ist es gar kein Temperaturfühler…

Wo steckt dieser Fühler denn dran/drinne?

 

OK. wo am Motor genau steckt dieser „Fühler“ dran/drinne?

Sieht mir nicht nach einem Temperaturfühler aus… eher wie ein elektrischer Stecker …

Ist da nur diese eine rot/blaue Leitung dran?
Hat das „Fühler“-Gehäuse eine MB-Teilenummer?

 

Gut, dann frage ich nochmal:

Wo am Motor genau steckt dieser „Fühler“ dran/drinne?

 

Soweit ist es verständlich - mich würde aber die Einbaulage interessieren, fertig installiert am/im Motor - mach‘ doch mal ein Bild davon, damit man sieht, ob es im Luftansaugkanal oder Motorblock oder wo auch immer steckt.

So ist es…

Foto Einbaulage bitte…

Genau - und das genau macht die Funktion im M104 nicht leichter zu identifizieren.

Die ersten 202 sind noch nicht so umfassend elektronisch dokumentiert - sprich, ich habe keinen richtigen Schaltplan zur HFM-Steuerung, aus dem sich‘s heraus lesen lässt, was es mit der Steckverbindung auf sich hat.

0115458528 ist nur eine 1-polige elektrische Kupplung bzw. Steckverbindung in mehreren Baureihen und Motormustern … bei manchen ist sie nur Steckverbindung für Klemme 30 (12V+ Dauerplus), bei manchen als Anschluss für Thermoschalter oder sonstigem…

Ist auf Deinem runden Stecker auch eine Teilenummer vorhanden?

 

… Du hast die Bilder oben ja aus der Doku von der Kasslerbande, wo die Überholung des Motorkabelbaumes wunderbar beschrieben ist:

klick

Dort ist ebenfalls beschrieben, dass drei Leitungen vom HFM-Stecker direkt zum MSG gehen und die vierte, Deine rot/blaue, zum besagten Steckverbinder gehen, welcher sich dann neben dem Motorsteuergerät befindet.

Es ist, meine ich, nur eine elektrische Kupplung für
Klemme 30 (12V+ Dauerplus) oder
Klemme 15 (12V+ geschaltet).

So oder so - wenn man die Doku sieht, ist es sowieso ratsam, den Motorkabelbaum vollständig auszubauen und komplett zu überholen - da ist die Doku aus der Kasslerbande von Alex / Straight-Six aller erste Sahne!

Mehr Doku dazu wirst Du kaum finden oder brauchen.

Zum Ausbau des Kabelbaumes hier noch ein Video, welches Du vielleicht auch schon gefunden hast:

klick


Gruß

 

Guten Morgen Lars,…

… alles gut!

OK verstehe - besser ist das!

Ich lese da 009 545 14 28

… das ist die Teilenummer des Stecker-Oberteils
und dazu gehört die 008 545 20 28 als Stecker-Unterteil.

Welche Leitung ist verschmort?
Etwa genau diese besagte rot/blaue?

Wenn man sich die HFM-PIN-Belegung anschaut, dann ist HFM-PIN 2 tatsächlich die 12V+ Spannungsversorgung für den HFM.

Diese 12V+ kommen vom Stecker X4/25 Pin 2 des ÜSR (Überspannungsschutzrelais neben dem MSG).

HFM:
Pin 1: HFM-Signal +
Pin 2: 12V+
Pin 3: nicht belegt
Pin 4: Masse
Pin 5: HFM-Signal -




Quelle: MB124.de


Gruß
Peter

 

Super Lars!

Nichts hält länger als ein Provisorium

Du kannst zum Rangieren provisorisch auch das ÜSR umgehen und KL15 oder KL30 abgreifen, das geht schneller.

Mich wundert’s nur, weil er selbst ohne HFM eigentlich starten müsste…

… nicht ganz
Etwa 900km in die andere Richtung

Viel Spaß, gute Nerven und gutes Gelingen bei der Kabelbaum-Überholung

Gruß
Peter