Übersetzung

Hallo Johannes,

welches Getriebe ist/war eingebaut? Der Abrollumfang der Reifen ist praktisch identisch.

 

160CDI - 170CDI Uebersetzung

Hallo Johannes,
ich kann Dir nur beipflichten da ich selbst einen 160 CDI habe und schon einige 170 CDI als Servicewagen bei Werkstattaufenthalten gefahren habe, ich versteh vor allem nicht das der 170 CDI mehr Drehzahl fuer ein bestimmtes Tempo braucht wie der 160 CDI?
Ansonsten muss ich fuer mich persoenlich sagen komme ich mit dem 160 CDI wunderbar zurecht, bin viel in der Schweiz , da darf man eh nicht schnell fahren sonst wird es teuer, und zusaetzlich zu den ersparten Strafzetteln spar ich auch noch am Sprit
Habe jetzt 50TKM und bin voll zufrieden , naechste Woche mal wieder Assist hoffe das der auch so glatt ueber die Buehne geht wie bis jetzt.
Gruss
Alexander

 

Hallo Johannes,

ich habe mal berechnet das der Motor mit 205/40R17 zirka 500 U/min weniger dreht bei Vollgas: das wäre eigentlich schon etwas, und der Wagen sieht mit der Bereifung auch viel besser aus.

 

Hallo Johannes,

es verhält sich so, das die in den beiden Diesel-W 168 eingebauten manuellen/AKS Getriebe, dieselbe Übersetzung aufweisen. Einzig die Differentialübersetzung ist bei den beiden Modellen unterschiedlich. Bei dem Motor OM 668.940/OM 668 DE 17 TD red. {= A 160 CDI} beträgt diese 1:3,05, bei den Motoren OM 668.960/OM 668 DE 17 TD {= A 170 CDI} jedoch 1:3,61.

Durch die “kürzere” Differentialübersetzung wirkt der “A 170 CDI” wesentlich agiler als der “A 160 CDI” und reagiert spontaner auf Gasbefehle. Auf der anderen Seite dreht der Motor jedoch im Fahrbetrieb höher.

Es stellt kein Problem dar, das Differential auszutauschen. Vorteil ist ein Fahrverhalten ähnlich dem “A 160 CDI”, Nachteil jedoch, das der Wagen phlegmatischer wird. Treibstoffverbrauch sollte sich auf “A 160 CDI” Niveau einpendeln.

Zur Anmerkung von Davidi – Vorsicht, je nachdem bis zu welcher Drehzahl das maximale Drehmoment anliegt, wirkt sich die vergrößerte Hebelwirkung {größere “Höhe” des 205/40 R 17 Reifen gegenüber den üblichen 155/70 R 15 oder 195/50 R 15} negativ auf Treibstoffverbrauch und Endgeschwindigkeit aus.
Beim OM 668.961 {OM 668 DE 17 TD} und bei “getunten” Motoren wird es jedoch durch die verschobene Drehmomententwicklung kompensiert. Bei dem W 168.008 meiner Schwägerin z.B. {110 PS/240 Nm} auf Basis des OM 668.960 ist es nicht festzustellen.

 

160CDI - 170CDI

Danke Otfried,
aber interessant bei solchen Sachen ist ja immer was kostet es?
Unter Umstaenden rentiert es sich ja, ich bin sehr zufrieden mit der Laufruhe meines 160CDI , habe mich schon daran gestoert das es den LangElch nicht als 160CDI gibt, den Vaneo aber laut diversen Ankuendigungen schon, werde also erst mal abwarten und mich vielleicht doch fuer den Vaneo entscheiden oder einfach meinen treuen Elchi bis 300TKM fahren

Gruss
Alexander

 

kann ich die getriebe abstimmung meines a140 auch ändern, sodass er viel schneller beschleunigt???
Einbußen in der Vmax sind egal solange er noch 150 km/h läuft!
Mfg
Marc

 

Hallo Johannes,

bei einem ordentlich in einer VT/NL eingebauten Differential mit 3.05:1 Übersetzung hast Du dieselbe Problemlosigkeit wie bei Deinem jetzigen. Jedoch muß der Tachometer nachjustiert werden. Die Materialkosten belaufen sich auf ca. EUR 400,--. Wie ich/wir ja des öfteren schon schrieben, schwanken die berechneten AW für solche {Tuning.}arbeiten oft erheblich von einer VT/NL zu anderen.

{Habe selbst an einem anderen DB-Modell in diesem Jahr 3 x das Differential gewechselt [zuletzt heute Morgen] immer ohne Probleme}

 

Hallo marc,

der W 168.031 mit G 168.360 hat leider die kürzeste für den W 168 lieferbare Übersetzung. Man müßte ein Fremdfabrikat verwenden, wenn dieses erhältlich sein sollte, bzw. ein solches anfertigen lassen, was natürlich die Kosten extrem ansteigen läßt.

 

Hallo Ottfried!
Kannst Du mal bitte auflisten welcher Motor mit welcher Übersetzung läuft.
Danke, Tim.

 

Hallo Tim,

im W 168 werden folgende Übersetzungen eingebaut:
3,05:1 bei OM 668 DE 17 TD red/G 168.370; OM 668.960 TD/G 168.370 und OM 668 DE 17 TD/G 168.370. -
3,61:1 bei OM 668.960 TD und OM 668 DE 17 TD. -
3,72:1 bei M 166.940/G 168.361; M166.960/M 166.960 und M 166.990/G 168.361 und M 166 E 21/G 168.361. -
3,76:1 bei M 166.940/G 168.370; M 166.960 red/G 168.370; M 166.960/G 168.370; M 166.990/G 168.370 und M 166 E 21/G 168.370. -
4,06:1/b] bei M 166.940/G 168.360; M166.960/G 168.360.

Die Differentialübersetzungen für die anderen DB-/DCX Fahrzeuge sind wesentlich umfangreicher.