Vito 638 Motortuning

Servus Namenlose(r),

die Konstruktion OM611 ist mittlerweile gut 25 Jahre alt, genauso alt ist die Frage nach dessen Leistungssteigerung - nichts desto trotz braucht es schon sehr spezifisches Wissen um seriöses Tuning. Alles Andere steht zu Hauf im Netz.

Wer das professionelle Know How dazu hat, wird es es nicht mal eben an Anonym zur Nachahmung mit Anleitung in ein öffentliches Forum stellen - ansonsten wäre Deine Recherche längst erfolgreich.

Für kleines Geld bekommst Du schnell etwas mehr Leistung - was Du bereits weißt.
Was es in Konsequenz bedeutet interessiert keinen wirklich, Hauptsache mehr „Bums“ und wen kümmerte jemals der nächste Besitzer… sein Problem.

Was letztendlich Maximal möglich ist, hängt vom Tuner Deines Vertrauens ab, seinem Erfahrungsschatz und was Du bereit bist, dafür zu investieren.

Er wird Dir auch, sofern er seinen Job seriös betreibt, genau sagen was vertretbar und machbar ist, wenn Du das Thema Bremse, Fahrwerk, … Kühlung, Abgas-Anlage, Verbrennungstemperatur … hier gerne außen vor lässt.

Gruß

 

Hallo Namenlose(r),…

… oder Deine Erwartungshaltung zu hoch.

Antiquiert, ja, da hast Du sogar Recht. Die Frage ist, warum hat sich das in den letzten 20 Jahren so entwickelt?

Für mich bestätigt Deine Reaktion, warum viele einfach keine Lust mehr haben, sich fremde Köpfe zu zerbrechen.

Das hast Du schön gesagt

Am besten lässt Du Deinen Frust in einem Tuning-Forum aus.

Gruß

 

Moin, ich würde mit den 120/150 ps leben, wobei ich aus der ferne eher von 110/120 ausgehe.
Im besagten motor der vom rumpf her zwar absolut baugleich mit den 130ern ist.
Wurde sowohl der rumpf als auch die mechanisch beweglichen teile "schwächer" legiert als die leistungsstärkeren.
Der notlauf weisst auf eine billiges chiptuning hin a la racing chip. Und keine wirkliche kennfeld optimierung.
Ein wirklich grösserer turbo macht wenig sinn da der motor dafür nicht genug abgase produziert um ihn efizient anzutreiben. Das turboloch würde bis knapp unter 3000u/min gehen.
Ich tippe auch eher auf ladedruck zu niedrig als zu hoch. Da ein grösserer ladeluftkühler in dem leistungs steigerungsbereich gar keinen sinn macht...
Downpipes, grössere düsen etc. Ist eher benziner tuning.
Mit einem frei programmierbaren steuergerät kann man ladedruck anpassen, einspritzzeiten verändern etc.
Und vernünftige leistungssteigerungen erzielen ohne das es in die tausende geht.
Gruss tim