W211 220cdi Drosselklappe

Es ist wahrscheinlich nur verschmutzt. Versuchen Sie, das Drosselklappengehäuse zu reinigen. Um es richtig zu machen, entfernen Sie das Drosselklappengehäuse, um es zu reinigen. Bringen Sie keinen Vergaserreiniger in das TPS, der es ruiniert, und Sie müssen es ersetzen. Prüfen Sie auch den Gaszug, um zu sehen, ob er sich frei bewegt.

 

Hallo Benötigt ein Dieselmotor überhaupt eine Drosselklappe?
Die Drehzahl wird über die eingespritzte Kraftstoffmenge gesteuert.
Sie hat beim Diesel eine andere Funktion.
Vergleiche das nicht mit einem Benziner. Hier ein Auszug aus Wiki:

Drosselklappen
→ Hauptartikel: Drallklappe
Beim Prinzip des Dieselverfahrens sind Drosselklappen prinzipiell nicht erforderlich und wegen der Drosselverluste (Vergrößerung Ladungswechselschleife) für den Wirkungsgrad nicht sinnvoll. Jedoch gibt es bei modernen Dieselmotoren Drosselklappen: Bei Motoren mit zwei Einlasskanälen wird ein Einlasskanal als Füllkanal und der andere als Drallkanal konstruiert. In den als Füllkanal konstruierten Einlasskanal wird eine „Drallklappe“ genannte Drosselklappe eingebaut, die im Teillastbereich geschlossen wird. Dadurch wird die Durchmischung von Luft und Kraftstoff verbessert, was zur Reduktion der Abgasemissionen eingesetzt wird.[A 2] Verstärkt wird die Drosselklappe auch zur Verbesserung des Ansaugluftstrom-Geräuschverhaltens (englisch Sound Design) genutzt.[A 3]

In der Geschichte gibt es Beispiele für Dieselmotoren, die aus einem weiteren Grund mit einer Drosselklappe ausgestattet waren. So z. B. der OM 138 von Daimler-Benz aus dem Jahre 1936. Noch bis in die 1980er Jahre baute Daimler-Benz in Dieselmotoren Drosselklappen ein, weil die früher verwendete Bauart der Bosch-Einspritzpumpe pneumatisch, d. h. durch leichten Unterdruck im Ansaugtrakt, gesteuert wurde.[P 2] Diese Art der Regelung ist jedoch recht anfällig für Schwarzrauchbildung in manchen Betriebszuständen: Eine Überfettung des Motors mit zu viel Dieselkraftstoff, der nicht komplett verbrennt und Ruß erzeugt.

Grüße Ulf

 

Servus Edwin,...

... ich lese aus Deiner Frage keine Fehler-Beanstandung heraus - lediglich Deine Vermutung, dass die Regelklappe n.i.O. sei.

Oder gibt es dennoch ein konkretes Fehlerbild?



Jedenfalls, die Regelklappe ist stromlos geöffnet, das ist bei Diesel-Motoren so - und normal.

Welche Stellung die Klappe ansonsten hat, hängt von verschiedenen Betriebszuständen ab.

Die Regelklappe arbeitet, wie Ulf schon sagte, anders als bei Otto-Motoren.

Beim Diesel regelt sie ...
> den Saugrohrunterdruck (zur Steigerung)
> die Dosierung der Abgasrückführrate
> die Regeneration des Dieselpartikelfilters
> das „Abstellschütteln“ (Vermeidung) durch Schließen der Klappe beim Ausschalten des Motors (danach wieder stromlos)


Gruß

 

Ob die Regelklappe im OM646 beim Motor abstellen zwingend komplett schließen muss, weiß ich nicht auswendig.

Grundstellung bei Leerlauf ist ca. 35% geöffnet.
Klappen-Stellung stromlos nach Motor AUS ist „geöffnet“.


Meine Fragen blieben unbeantwortet:
> besteht Deine Frage lediglich aus Deiner Vermutung, dass die Regelklappe nicht .i.O. ist?

> oder gibt es ein konkretes Fehlerbild, wie z.B. Motorschütteln beim Abstellen und/oder Leistungsverlust, Krafstoffverbrauch oder oder ....?

> was ist der eigentliche Hintergrund Deiner Frage, außer Deiner Vermutung... ?

Drallklappen sind ein anderes Thema, ja.

Allerdings, eine klassische Drosselklappe hat der Diesel auch nicht, dort wird sie i.d.R. Regelklappe genannt, auch weil sie eben einen anderen Zweck erfüllt.

Gruß