Weißer Qualm, unrunder Lauf

[westberliner]

Hallo,
ich suche eine Ursache: v6, Teilüberholt, läuft unrund - scheinbar auf 5 Pötten und qualmt ziemlich sehr weiß. Nach einiger Zeit fängt er zwsichendrin stark das Nagel an, hört aber auch wieder auf, dreht sporadisch bis auf 2400 rpm hoch und geht wieder runter.
Kompression auf allen Zylinder ok
Druckverlust im OT sowie im UT auf allen Zylindern soweit ok.
Beide Kopfdichtungen neu
1 Austauschinjektor genommen und nach der Reihe alle durchgetauscht, selber Motorlauf.
Beide Kats etwas durchgespühlt, erster war ziemlich mit Ölschlamm verrußt und verschlammt.
Steuerzeiten wurden nach WIS Anleitung eingestellt und sollten auch passen.
Qualmt stinkt wie Hölle - vermutlich nicht sauber verbrannter Sprit?
Nach Reinigung der Kats kommt plötzlich nix mehr durch den DPF durch - habe Abgasrohr abgebaut und so laufen lassen. Etwas runder gelaufen danach, aber trotzdem hört sich nach Aussetzer an.
Fehlerspeicher bis auf Glühkerzen und gerade abmontierten Luftfilter leer, was Motorseite angeht.
Habe mal eine Aufnahme mit dem Handy gemacht - hört man am PC etwas besser.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/60868492/PTT-20140712-WA0003.aac

Ideen?

 

[Blackynf]

Hallo westberliner,

auch wenn die Ausgangslage sehr diffus erscheint (um welchen Motor geht es hier / teilüberholt /
nach Reinigung der Kats kommt plötzlich nix mehr durch den DPF durch - habe Abgasrohr abgebaut),
gilt grundsätzlich:
schwarze Abgase = Kraftstoff
blaue Abgase = Öl
weißer Rauch = Wasser
OT: (alternativ: der Papst wurde gewählt)

Gruß Blacky

 

[westberliner]

om 642

 

[DOMMY]

Servus, weisser rauch beim Dieselmotor = "Weissrauch" = unverbrannter Diesel.
(Wenn die Flamme bei Sauerstoffmangel erlischt, dann entsteht "Schwarzrauch" = Russ)

Wann raucht ein Dieselmotor weiss ?
kleiner Theorie-Exkurs: (Vielleicht hilft's beim Einkreisen des Fehlers)

Wenn die Verbrennung auf einzelnen Zylindern erst garnicht zustande kommt, oder wenn sie im Keim "erstickt" im Sinne von im Entstehen abstirbt. (Nicht am Ende abstirbt wegen Sauerstoffmangel. Dann wirds schwarz) Das Weissrauchen passiert bei:

1) Verdichtungsendtemp. zu niedrig,
2) Glühkerzenausfall bei sehr sehr kaltem OM642
3) falsche Einspritzeiten (viel zu früh oder viel zu spät),
4) falsche Steuerzeiten der Ventile
5) unkontrolliert in den Zyl. einlaufender Kraftstoff
6) Völlig falscher Kraftstoff mit Cetanzahl unter 40

3) und 4) erscheinen mir am ehesten zuzutreffen. Dann entsteht auch im Abgastrakt ein teerartiger "Schlamm". So ein "Schlamm" kann natürlich auch von einem vorhergehenden Motorschaden sein. Nach Kolbenfresser. (Schreibst teilüberholter Motor. Ist der vorher eingebaute in deinem Fzg. hops gegangen?)

Gruß, DOMMY

 

[westberliner]

Hallo, danke für die Antwort.

1 - kann da nicht viel zu sagen
2 - Glühkerzen - zwei sind defekt, aber sollte bei den Temperaturen keine Rolle spielen.
3 sowie 4 hängen ja komplett von Steuerzeiten ab
5 - Defekte Injekotren - kann ich nicht zu 100% ausschliessen, aber dann müssten mehrere Defekt sein
6 - Kann ich ausschließen.

Kolbenfresser lag nicht vor, warn keine Riefen in allen Zylindern. Der selbe Motor wurde überholt, kein ATM.

Leider kann man die Feinheiten der Steuerzeiten nicht überprüfen, sofern mann nicht die eine Box hat

Falls noch irgendwelche Ideen hochkommen, gerne hier posten.

 

[glyoxal]

Weissrauch

Hallo, danke für die Antwort.

1 - kann da nicht viel zu sagen
2 - Glühkerzen - zwei sind defekt, aber sollte bei den Temperaturen keine Rolle spielen.
3 sowie 4 hängen ja komplett von Steuerzeiten ab
5 - Defekte Injekotren - kann ich nicht zu 100% ausschliessen, aber dann müssten mehrere Defekt sein
6 - Kann ich ausschließen.

Kolbenfresser lag nicht vor, warn keine Riefen in allen Zylindern. Der selbe Motor wurde überholt, kein ATM.

Leider kann man die Feinheiten der Steuerzeiten nicht überprüfen, sofern mann nicht die eine Box hat

Falls noch irgendwelche Ideen hochkommen, gerne hier posten.

man oh man so eine klare Diagnose habe ich mir immer gewünscht: Defekte AGR Ventile dürften in der Reihe der "Turbo-Killer" weit vorne stehen![h=1]AGR Kühler[/h] Eine weitere mögliche Fehlerquelle, die zum Versagen der VTG-Einhait führt, sind Defekte an der AGR-Kühlung

http://www.db-forum.de/forum/c-klasse-clc-190er/48572-wei%DFer-qualm-im-abgas-mal-ganz-anders.html

Dann gibt es noch ein Thema das man beachten könnte: die Injektoren:
Mit den geringen Toleranzen bei Einspritzmenge und -beginn dosiert der Injektor den Kraftstoff sehr genau. Das führt zu weniger Schadstoffen
bei der Verbrennung. Durch ein oder zwei Voreinspritzungen werden beispielsweise Weiß- und Blaurauchausstoß kurz nach dem Kaltstart
verhindert sowie das Verbrennungsgeräusch reduziert. Bis zu zwei Nacheinspritzungen, unmittelbar auf die Haupteinspritzung folgend,
regenerieren den Partikelfilter.


kannst dich ja mal melden, vllt. hast du auch eine Lösung für mein Problem.

Danke
glyoxal

 

[westberliner]

Wurde bei dir was dann noch getauscht bzw. ist dein PRoblem behoben worden?

Erscheint mir sehr suspekt.

 

[westberliner]

Nach dem Tausch aller Düsen war das Problem direkt weg.

 

[glyoxal]

Nach dem Tausch aller Düsen war das Problem direkt weg.

Da hat Dommy ja voll ins Schwarze ( weiße ) getroffen, Glückwunsch.

Wieviel hat denn der Wechsel aller Injektoren gekostet ?

Seltsam ist, dass die einzeln geprüft und auch gewechselt werden können.
Werden alle gewechselt, so schreibt MB gibt es keinen Gewährleistungsanspruch. ( Zitat TIP-Liste )

glyoxal

 

[westberliner]

Eine Prüfung der Düsen wäre viel zu teuer. Ich habe diese gegen gebrauchte aus einem anderem Motor ausgetauscht, hat 420€ gekostet.

Neue würden so um die 2400€ kosten. Wozu auch - wenn es Gebrauchte genauso tun!

 

[glyoxal]

Eine Prüfung der Düsen wäre viel zu teuer. Ich habe diese gegen gebrauchte aus einem anderem Motor ausgetauscht, hat 420€ gekostet.

Neue würden so um die 2400€ kosten. Wozu auch - wenn es Gebrauchte genauso tun!

o.k. die Prüfung der Piezo Injektoren bei Bosch kostet 200 Euro, nein da haben wir uns falsch verstanden.
Es ist eine Prüfung mit der Diagnose möglich, daher ist ein kpl. Wechsel ausgeschlossen worden.

glyoxal

 

[westberliner]

Ich habe mir die Werte mit der Diagnose angeschaut, aber da diese kein einheitliches Bild gezeigt haben, war schwer zu sagen, dass Düsen xyz kaputt waren.