Zyl.kopf undicht. Lohnt Reparatur? (W202,C36)

Hallo!

Auto: W202,C36,Bj 10/94,ca. 81.000km

Habe mich ja schon mal wegen eines undichten Zyl.kopfes bei Euch hier gemeldet. Gemäß Otfrieds Anleitung habe ich den Motor nun außen komplett gereinigt gehabt.
Vorher war ich noch bei ca. 4 MB-Werkstätten und jede hat mir wegen des Zyl.kopfs was anderes erzählt. Alle waren für die Reparatur nur recht teuer, zwischen 2000 und 3500Euro.

Alle suchten übrigens an der Hinterseite des Motors nach Undichtigkeiten, fanden angeblich auch eine, aber wie ich herausfand, waren die Mechaniker nur sehr schlampig beim Filterwechsel. Einmal gereinigt,blieb der Motor dort trocken.

Anders vorne. Ich habe 2 Pix einmal vom dreckigen und dann vom gereinigten Motor. Leider ist es nun so, daß der Motor an der vorderen rechten Seite (Beifahrerseite) Öl verliert, nach der Reiningung und Trocknung fließt da leicht Öl an einer ca. 5-8cm langen Naht heraus(Motor muß da nur im Leerlauf tuckern). Es sieht nach kurzem wieder so schmutzig aus, wie vor der Reinigung. Der Unterfahrschutz war allerdings voller Öl und demnach würde ich den "Ölverbrauch" schon auf ca. 1Liter auf 1000km bezeichnen. das Öl ist zumal auch recht rostfarben,Kühlflüssigkeit verliert er aber nicht.




Zumal ich noch gesehen habe, daß die Leitungen der Benzinpumpen sehr rostig sind und das Hinterachsdifferential sehr ölfeucht ist und Öl (Flecken) verliert, ist die Frage, ob sich es noch lohnt den Wagen zu reparieren. Schön fährt er, der Ölverbrauch der Automatik ging auch auf Null zurück, aber das scheinen mir recht teure Reparaturen zu sein, oder? Was muß ich bei dem Differential rechnen?

Als der Motor so im Leerlauf getuckert hat, hat man aus dem Rohr ein leichtes Scheppern gehört, ein Rütteln an der Abgasanlage ergab keine weitere Lokalisierung, könnte es eventuell ein KAT-element sein, was sich innen gelockert hat?

Zufällig bin ich auch folgendes verletztes Kabel gestoßen, könnt ihr mir bitte sagen, was es für eine Funktion hat?Sollte ich es reparieren?


Lieben Dank für Eure Hilfe, falls ihr mir noch helfen könnt!

P.S.: Pix sind nicht immer online, da mein Server ca von 0uhr bis 10Uhr außer Betrieb ist.

 

Hallo!

Erstmal dankeschön für Dein Statement.

Kühlmittelverlust habe ich keinen feststellen können.

Dort, wo der Limahalter angeschraubt wird, siehst Du eine Innensechskantschraube, die nach unten eingeschraubt wird. Dort gegenüber fließt schon recht mächtig im Leerlauf das Öl raus, wo der Öldruck ja eigentlich schon recht niedrig ist.

Das Öl fließt dann "hangabwärts an die Seite , wo der Krümmer angeschraubt ist und dort kurz vor der ersten Krümmermutter nach unten (wohl auf den Unterfahrschutz).
Der Motor schwitzt das Öl dort ja nciht aus, sondern es läuft richtig raus, wenn der Motor an ist.

Ich habe nur etwas Angst, daß erstens Öl an den heißen Krümmer kommt (Brandgefahr) und zweitens der Motor innen durch Ölverbrennung verrußt.

Daß das mit der Kardanwellendichtung so einfach ist, wußte ich nicht, aber danke für den Tip.

Niedriger Verbrauch...naja das war mal. In der Stadt sind es gut und gerne 20Liter, wos früher nie mehr als 13-14 waren, über Land gehts noch ganz gut. Aber laufruhig ist das Ding ohne Ende, die neueren V6 Motoren können da einfach prinzipbedingt nicht mithalten. Schade, daß MB die R6er zu teuer in der Produktion geworden sind.

Ich schaue mir mal nächste Woche die Zündkerzen an, ob man da was von oben sieht. Wenn dort alles trocken ist, Motor so lassen?

Die beiden Kabel sind bis aufs blanke Kupfer durchgescheuert und hatten miteinander Kontakt. Was für eine LEitugnd as ist, weißt Du nciht zufällig?

 

Hallo Otfried!

Melde mich nach langer Zeit wieder, der Wagen war nun endlich in der Reparatur.

Die Kabel wurden isoliert, waren für die Nockenverstellung zuständig, der Meister wurde richtig unruhig, als er das sah. Genauso das tropfende Differential an der HA wurde mit 2 neuen Dichtungen versehen und neu befüllt, da es auch schon fast leer war.

Dann noch Getriebe/Motor je Öl- samt Filterwechsel.

Der Motor verliert an 2 Stellen der Zyl.kopfdichtung Öl, ganz vorne und ganz hinten. Das hinten hatte er schon nach der Auslieferung, wurde aber dann irgendwie damals behoben. Ist nun erneut "ausgebrochen".

Die Reparatur wird nun mit Absprache von AMG (die beteiligen sich da anscheinend, weils sonst irgendwie über 2500€ waren) ca 1100€ kosten, aber der Wagen ist dann fast ne Woche in der Werkstatt, wenn ich den Meister richtig verstanden habe. Aber es wird Anfang Dezember gemacht, die Werkstatt ist grad wegen Winterreifenwechseln überfüllt.

Also Planen und Ventilschaftdichtungen tauschen hast Du mir damals noch dazuempfohlen. Noch etwas? Steuerkette oder so? Ventilfedern bei 82.000km ist wohl noch nicht nötig oder?

 

Hi Otfried!

Danke für Deine Antwort. Der Motor wurde an sich wenig belastet, also recht viel Stadtverkehr und dann ca 200km AB jede Woche. Mittlerweile fast nur noch Stadtverkehr seit Anfang 2000.
Ab und zu Mal Vollgas, aber meist nciht schneller als 200km/h.

Kannst Du mir bitte noch sagen, was die Dichtungen und bei Bedarf die Federn ungefähr kosten (Material) würden. Sind die Federn von AMG besser/teurer oder einfach nur vorgesehen und gerne vergessen?

 

Dankeschön Otfried für Deine fundierte Antwort!

Werde mich melden, wie die Reparatur ausgegangen ist!

 

So, bin mal wieder hier!

Fahrzeug ist (nun endlich) in der Werkstatt seit Montag, die Ventilschaftdichtungen waren erst innerhalb von 2 Tagen lieferbar.
Die Federn sollen nicht ausgetauscht werden (Zitat: "Die Federn haben Gegenfedern, die das Spiel ausgleichen, außerdem ist die Laufleistung dafür noch zu gering."). Also lies ich sie nicht tauschen, weil der Meister davon energisch abriet.

Kühlmittel lies ich wechseln, da es schon 8 Jahre alt ist und ich damit bei meinem 4jährigen VW schon gute Erfahrungen gemacht habe.

Mal schauen, wie das Fahrzeug ist, ich hoffe, der Kraftstoffverbrauch sinkt weiter.

 

So, Fahrzeug ist fertig repariert, hat insgesamt ca. 1500€ gekostet, wobei über 1000€ auf Arbeit berechnet wurden.Krass!

Was mich wundert, daß das Planen des Zyl.kopf nicht auf der Rechnung explizit steht. Fahrzeug wurde erst nach Geschäftsschluß abgeholt, sodaß nicht nachgefragt werden konnte.

Was nur auffiel, daß die Fahrzeug-Heizung schneller ansprach, als sie es eh schon machte. Muß wohl am neuen Kühlmittel liegen.

Hoffe mal, daß der Motor nun öl-dicht ist!

 

HI!

Der Motor benötigt nun ca 2-3 Liter (Stadt, über Land) mehr Sprit, sonst ist nichts negativ aufgefallen. Ist das normal und verringert sich das wieder oder hat die Werkstatt beim Zusammenbau etwas falsch eingestellt? Der war vorher eigentlich recht sparsam, nun säuft er wieder.

Ölstand (Motor, Automatic) usw. alles ok, Wassertemp. geht auch nicht über 85°C hinaus. Stecker usw. sind soweit ich das einsehen kann, alles dran. Sonderliche Betriebs-Geräusche sind nicht vernehmbar.

Gewechselt wurde:

-Ventilschaftdichtungen
-Zylkopfdichtung
-Kühlmittel

Fahrstrecke seit der Reparatur ca 500km.

Bitte um Hilfe!

 

Hallo, erstmal danke für die Antworten!

Das mit den Gegenfedern wurde mir so erklärt. Hach, was labern die da wieder in der VT für Unsinn?

Der Motorlauf ist wie sonst; der Motor wird vielleicht einen Tick schneller warm (rein subjektiv), sonst fiel mir nur auf, daß das gaaaaanz leichte (vereinzelte) Schütteln des Motors (@550 U/min) im LL verschwunden ist. Du hast mir mal gepostet gehabt, daß das aus einer mageren Einstellung des LL resultiert, aber nicht weiter schädlich sei.
Die Kühlmitteltemperatur hat auf Leistung und Betriebsverhalten keinen spürbaren Einfluß.

Gas nimmt er spontan wie immer an, dreht auch willig hoch. Die Nockenwellenverstellung war doch mal defekt und da war die Gasannahme nicht so spontan, seit der Reparatur (NW) war er ja spontaner, das hat sich aber nach der Zyl.kopfdichtungsreparatur nicht verschlechtert.

Topspeed konnte ich bei den Verhältnissen nicht testen. Maximum war 150km/h.

Warum wird die Lambdasonde abgeklemmt? Der Krümmer wird doch nur abgeschraubt und gut ist, oder? Die L-Sonde sitzt doch weiter "hinten" im Abgasstrang. Werde ich aber gleich mal überprüfen.

Die Ventile sind raus, Dichtungen ersetzt und dann wieder die Ventile rein. Sind nach Werkstatt wieder alle da, wo sie vorher waren. (soweit ich mich ncoh erinnere, gibts da eine Schablone, auf die man die ausgebauten Ventile stellt und die ein eingebauten Platz somit markieren)

Klingt irgendwie blöd, aber mehr Infos sind von meiner Seite nicht lieferbar.

Für weiter Tips immer dankbar!

 

danke!

die L-sonde werde ich überprüfen. nur aufgefallen ist, daß er im kalten zustand (+6°c) in der garage heute eine tick mehr gebraucht hat, anzuspringen. im warmen gehts tadellos.

 

Never Ending.....

Hallo!

War nun mittlerweile in VT und hab Fehlerspeicher auslesen lassen, wg. Verbrauch usw. War nichts registriert. Das war am Freitag.

Mittlerweile spinnt seit Samstag die Automatic rum: Wenn man z.B bei 60km/h im 4.Gang dahinrollt (E-Modus) und Gas gibt, gibt es zu fast 90% ein recht trockenes (gut vernehmbares) Knackgeräusch aus dem Bereich des Getriebes. Man spürt die Erschütterung sogar im Wählhebel. Dieses Geräusch tritt meist dann auf, wenn er einen Gang sucht und man etwas mehr Gasgibt, ohne daß er runterschaltet.

Hinzukam, daß ich im StopandGo-Verkehr stand und nach dem Stehenbleiben in D und Bremspedal getreten, der Motor anfing zu ruckeln, etwas begann hochzudrehen (von 550 auf ca 800U/min) und wieder abzusinken, sodaß das ganze Auto wackelte. Dann wars auf einmal weg. Wenn man dann das Bremspedal loslies und der Wagen selbst losrollte, zuckelte der Motor wieder. Er bleib aber an.

Das Knackgeräusch trat beim Fahren in der 30er Zone grad an jeder Rechts-vor-Links-Kreuzung auf, da ich etwas in die Kreuzung reinrollte und dann wieder Gasgab. (->Knack) : Bremsen->Rollen->Gasgeben->Knack....usw. 5mal hintereinander.

Da meine VT immer sehr weit entfernt liegt und man da schwer einen kurzfristigen Termin bekommt, bitte ich euch erneut um Hilfe.

Der Motor hat ansonsten eine super Leistungsentfaltung, die Automatic schaltet sonst auch sehr gut und hängt gut am Gas. Ölstände und Stecker alles dran und ok.