A 170 CDI Engine rußt ab 160

Hallo Julian,

ist ein Chip-Tuning in Deinem Fahrzeug eingebaut? Im Bereich des maximalen Drehmomentes läuft der Motor mit fetter Gemischeinstellung – im Falle des OM 668.960 mit "Einspritzung".
Lasse doch einmal die Einspritzmenge und den Luftmengenfühler überprüfen.

Überprüfe aber auch den Ölstand, verbraucht der Motor Öl, so gelangt dasselbe über verschlissene Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen in den Brennraum und wird über den Auspuff ausgestoßen.

 

Reisschüssel ?

So viel zum Thema Qualität bei der Mercedes A-Klasse:

Defekte W 168.008:
- klappernde Stabilisatoren
- defekte Hinterachse
- knarrender Fahrersitz
- abgebrochene Sitzhöhenverstellung (2 mal) am Fahrersitz

Defekte "Reisschüssel" (Toyota Starlet):
- KEINE! (nach 8 Jahren und > 100.000 km)

Fazit: DCX A-Kl.: Schlechte Qualität zu einem deutlich höherem Preis, aber geniales Raumkonzept - leider schlechte Umsetzung.

Gruss
Dan

 

Hallo Julian,

ganz cool bleibe .
Ich hatte nur einige Punkte aufgezählt, an welchen es liegen könnte, das ein {Diesel-}Motor rußt. Problematisch bei allen Antworten im Forum ist, das der Beurteilende das Fahrzeug nicht sieht.
Als Extrempunkt bleiben eben verschlissene Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen als Ursache dafür, das ein Motor rußt.
Persönlich gehe ich zuerst von falscher Gemischbildung aus, welche leicht in einer VT/NL reguliert werden kann. Hier kann der Grund auch an mehreren Bauteilen liegen – i.e. Luftmengenmesser oder Injektoren, als auch falscher Ladedruck.

 

Hallo Dan,

Gegenvergleich: Toyota TA 40/R18GT "Celica"
Bei 80.000 Kilometern Laufleistung, 2 Motorschäden, Stoßdämpfer defekt, 2 Hinterachslager neu, ein Getriebe ausgetauscht, nach 45.000 Kilometern klappern ohne ende, Lichtmaschine neu. Wassereinbruch über die Heckklappe.
Kulanz seitens Toyota Köln = 0, weil das Auto beim ersten Schaden 30.000 Kilometer gelaufen hatte und 3 Jahre alt war.........

 

Hi Ottfried,

um hier nicht als "Ketzer" dazustehen: Ich mag meinen Elchi - trotz allem

Aber was mir zu denken gibt, ist die Tatsache, das es mit der Qualität der Premiumarke Mercedes mittlerweile nicht mehr so weit her ist -> siehe z. B. TÜV-Auto Report 2002. Lediglich die älteren Modelle schneiden noch ganz gut ab. Viele neuere MB-Fahrzeuge landen lediglich im Mittelfeld - im Vergleich dazu sind diele Toyota-Modelle (v. a. Starlet, Corolla, RAV4) über alle Altersklassen gesehen stets in den Top10.

Viele Grüsse
Dan

 

Hallo Julian,

dieser Aussage stimme ich zu. Jedoch liegt der Fehler zumeist in der Elektronik versteckt, welche DCX wie alle anderen Hersteller von Zulieferfirmen bezieht.
Und zu der Firma MagnettiMarelli, welche einen Teil der W 168 Bauteile liefert, habe ich seit 86‘ ein "gespanntes" Verhältnis.

 

Hallo Dan,

den TÜV vergleich kann man hierzu nicht ganz heranziehen. Das "Gute" abschneiden der japanischen Fahrzeuge ist mir bekannt, jedoch kommen Fahrzeuge mit gravierenden Mängeln wie Motorschäden erst gar nicht zum TÜV. Dieses Thema auszuweiten, wäre jedoch ein zu großes Feld.

 

Hallo Julian,

dann war der „schwarze" Qualm zu fettes Gemisch {siehe 12. März}. Das die Injektoren anfällig sind, findet man nicht nur bei DCX.
Sie schließen nicht mehr richtig und lassen durch den permanenten Druck in der Common-Rail-Leitung mehr Treibstoff in die Brennkammer eintreten, welcher dann ein fettes Gemisch bildet, das nur unvollständig verbrennt.
Im Laufe der Bauzeit wurden und werden die Injektoren laufend verbessert, jedoch wird der Druck auch erhöht – beim OM 646 & OM 647 auf 1.600 bar, der OM 647 DE 30 LA soll gar 1.800 bar haben.
Gespannt bin ich, wie Injektoren bei den Benzindirekteinspritzern halten werden.

 

Hallo Julian,
bei dem Austausch werden nur Injektoren derselben Bauart in den Motor eingebaut. In Deinem Fall sind dies 1.350 bar Düsen. Die Injektoren selbst erzeugen auch nicht den Einspritzdruck, er muß im Common-Rail-System vorliegen.