gibt es hier im Forum jemanden,

Hallo Ponton 220 S,

da sage ich nur ja und willkommen!

 

Hallo Herr „W 180",

es könnte sein, das wir uns kennen, wenn Sie Reifen für Ihr gutes Stück gesucht haben oder das Fahrzeug gewartet werden mußte.

 

Hallo Ponton,

es kommt immer darauf an, was ein "altes" Daimler-Benz Fahrzeug ist. Aktuell zugelassen ist nur ein sehr junger Youngtimer aus 10/86, ein W 124.030/M 103.980 3.2.
Ansonsten könnte es sein, wenn ich auch in den letzten drei Jahren nur noch mit einem 1955 Fahrzeug unterwegs bin, jedoch nicht mehr bei Oldtimerveranstaltungen im Rhein-Main-Gebiet.
In den Jahren 1988-1992 fuhr ich in Wiesbaden mit, einmal ein unrestaurierter W 15, sonst mit einem restaurierten W 21.

 

Hallo Ponton,

es kommt immer darauf an, was ein "altes" Daimler-Benz Fahrzeug ist. Aktuell zugelassen ist nur ein sehr junger Youngtimer aus 10/86, ein W 124.030/M 103.980 3.2.
Ansonsten könnte es sein, wenn ich auch in den letzten drei Jahren nur noch mit einem 1955 Fahrzeug unterwegs bin, jedoch nicht mehr bei Oldtimerveranstaltungen im Rhein-Main-Gebiet.
In den Jahren 1988-1992 fuhr ich in Wiesbaden mit, einmal ein unrestaurierter W 15, sonst mit einem restaurierten W 21.

 

fortsetzung opel

also auf vorschlag otfrieds weiter an dieser stelle:

zum thema originalitaet:
die meisten fahrzeuge meiner freunde sind nicht "ab-werk-original", sondern entweder mit staerkeren motoren (sehr beliebt ist hier der standardumbau auf 3.0 24v oder 2.4 mit 2.2 kopf und gekuerztem 3.0 saugrohr) oder mit originaltuningteilen von irmscher, mantzel oder risse umgebaut.
ueber das lange wochenende dieser woche steht wieder ein kleiner umbau an: ein ascona b mit 1.3 liter uhrwerk wird mit einem 2 liter einspritzer bestueckt (plus kupplung, getriebe, hinterachse, neuem fahrwerk und 2.0 bremsanlage).
ansonsten gilt es natuerlich immer, ein wenig stil zu wahren, dh nicht mit getoenten scheiben (am besten noch mit folie, uargs), boesem blick oder einer uebertriebenen anlage den wagen zu verbasteln.

sehr gefragt sind im moment ringspielzeuge, sprich leergeraeumte und mit ordentlichem motor ausgestattete fahrzeuge, die nur einen zweck haben: spass auf dem nuerburgring!
leider gottes habe ich noch nicht so ein geraet, aber mit der zeit (und dem geld) kommts bestimmt auch noch.
eigentlich bin ich ja auch im grunde meines herzens ein mercedes-fan, zumal in meiner familie seit ich lebe nie etwas anderes gefahren wurde.
aber fuer spassmobile oder so zum ausschlachten und umbauen sind mbs einfach zu teuer und zu erhaltenswert. mal ganz abgesehen davon, dass ein kaefig und ein sportlicher umbau gerade mal beim w123 ce gut aussieht (in meinen augen taugt rein optisch sonst nur beim w107 und der ist dafuer auch einfach fuer mich zu teuer), und daher die alten opelmodelle die erste wahl sind.

zum thema raritaet:
es ist einfach nur bedauernswert. man kann mit diesen autos so viel spass haben und inzwischen hat sogar der manta b einfach kultstatus erlangt.
zumal das prinzip ja so schoen einfach ist und man noch alles an den autos machen kann.
hoffentlich sterben sie niemals aus!

mfg

 

Hallo zusammen.
Was ist beim Manta schon original ?
Aber im Ernst : Bei meinem Auto habe ich schon darauf geachtet, daß ich alles in kürzester Zeit wieder auf Original zurückbauen kann. Verändert habe ich ein bißchen was.
Scheinwerfer BMW DE Licht (5er) in schwarz und 100 Watt (endlich gute Sicht), 215/40VR17 Yokohama 510 auf 7,5"x17" AZEV (Einzelabnahme) mit Haftung ohne Ende, Hinterachsübersetzung 3,89 (Original 3,44) aus Manta B 1,3S (dreht im 5-ten voll aus), VA 246 x 23 mm innenbelüftet aus Rekord E, HA 279x10 mm Scheibe SKT Strauss , mit Bremsdruckminderer 40 bar (90er Jahre Verzögerung, nicht 60er Jahre), Karosse nicht gebördelt , KONI Fahrwerk (was sonst). naja (nicht für MEGA MAN) und umweltfreundlicher Bassantrieb (Wettbewerbsanlage von Profi gebaut und für Klang und nicht Krawall ausgestattet) wie es sich damals für einen Manta "gehört" hat.
Ist für mich schon mehr als ein Hobby. Die Szene (A+B) wächst endlich zusammen, und das ist sehr gut. Meine Frau guckt immer etwas verständnislos, wenn ich sage das sie mich in dem Auto beerdigen sollen. Aber meine Kleine (33 Monate) findet den "Manna" toll.
Und zum driften : Was soll ich denn mit 235/45ZR17 gegen 100 KW machen ? Das versuche ich garnicht erst. Den "Dicken" möchte ich noch ein bißchen fahren und erhalten, weil die Ausstattung und die Optik des Autos mich einfach "anmacht". (Demnächst in der Gallerie von Marc).
So, nun muß ich aber ein bißchen buckeln.
@Mega, melde mich ...
Gruss aus Kiel ...

 

Hallo Ponton 220 S,

ich habe speziell für Mercedes Oldtimer einen neuen Thread eröffnet – siehe hier: http://www.db-forum.de/showthread.php?s=&threadid=4588

 

Hallo,


die Einträge sind zwar schon etwas älter aber ich habe
erst jetzt dieses Forum gefunden.

Wer hat denn ein altes "Schätzchen" ?

Ich für meinen Teil habe einen R 107 280 sl
und einen C 107 450 SLC.

Vielleicht findet sich ja noch jemand mit ein paar
"Schätzchen".

Gruß
Michael

 

107

Hi,

welche Motorenvariante ist jeweils eingebaut?

[ ] 280 SL 107.042 110.982 M 110 E 28
[ ] 280 SL 107.042 110.986 M 110 E 28
[ ] 280 SL 107.042 110.990 M 110 E 28

[ ] 450 SLC 107.024 117.982 M 117 E 45
[ ] 450 SLC 107.024 117.985 M 117 E 45

Stell doch mal ein Bilder rein.


Viel Spass im Forum!

 

Hallo Michael,

willkommen und viel Spaß im Forum.
An den Weihnachtsfeiertagen werden einige Themen zu historischen Fahrzeugen erstellt werden. Persönlich mein ältester DB ist ein C 126.044/M 117.963 NW 5.1 , jedoch besitze ich ein älteres Fremdfabrikat.
Zu dem Thema C 107.026/M 117.960 NW 5.1 fällt mir jemand ein, der auch etwas zum W 198.043 schreiben könnte {mit dem Zaunpfahl wink}.

 

UUps gerade erst diesen Thread entdeckt!
Naja wenn Otfried mit seinem Youngtimer hier vertreten ist, dann melde ich mich auch mal.
Habe neben einem mittlerweile eingemotteten (C126) 420SEC BJ ´89 84 Tkm einen wunderschönen 280 SE (W126) in weizengelb mit Stoff brasil. Sehr kultiges Auto mit Klima aber sonst außer Verbundglas, Zentralverr., Mittelarmlehne, Becker Radio und Automatik nix.
Besonders ist dieses Auto, weil es 1. Hd und wenig km hat und nahezu ein Buchhalter ist. Weder rechter Außenspiegel noch anderes ist vorhanden. Ansonsten ist der Wagen aber liebebedürftig. D.h. Rost am Radlauf und einige Beulen :-(!
Wird im Winter (hoffentlich) alles gemacht. Jetzt fange ich langsam auch an zu basteln :-)

@Otfried Fasse doch mal wenn Du den Kofferraumdeckel geöffnet hast, von unten in die Holräume unter die Heckscheibe udn beschreibe was Du fühlst :-( Extremschwachstelle des C126! Der W126Club hat es geschafft auch die neueren C/W126 in eine sog. Oldtimerversicherung einstufen zu lassen ohne Schadensfreirabatt! Falls Du Interesse hast, melde Dich!

Olli

 

Hallo Olli,

Ich hatte bisher doch noch gar nichts viel zu dem Thema geschrieben.

Der von Katrin beschriebene Wagen ist im Januar „dazugekommen“, zweite Hand und BJ 8/81, mehr oder minder nachweisliche 138‘ Kilometer als wir kauften, Garagenwagen.

„Mein“ C 126.045/M 117.968 NW 5.1 sieht da mit seinen angeblichen 239.500 Kilometern schlimmer aus, 4. Hand etc. und verbastelt. Scheinbar sind jedoch die BBS Felgen „echt“, sie decken sich bei dem 3/86 zum ersten mal zugelassenen Fahrzeug mit den auf meinem 10/86 zugelassenen „E 32“ montierten Felgen.
Hier muß ich nun sehen, wie der Wagen hinter den Verkleidungen und unter den Schürzen aussieht. Ebenfalls gibt mir der Motor noch einige Fragen auf. Wenn ich die Kolben ausbauen/erneuern muß, werde ich ihn gleich auf 100 mm aufbohren lassen. Ich werde Ende dieser Woche {Urlaub} zum ersten mal Zeit finden, daran zu schrauben. Auch muß ich klären, welches Differential verbaut ist.

Ich schreibe dann, was ich in den Hohlräumen vorgefunden habe.

Weist Du, welche Gesellschaft die „Oldtimerversicherung“ anbietet. Bisher stand der Wagen seitdem ich ihn im Januar kaufte in Kirchhain und wir haben ihn am Sonntag in die alte Werkstatt gefahren.
{rote Nummer }

 

Hallo Otfried, Hallo Katharina,

anbei was ich noch dazu gefunden habe:

http://www.trimmelterhof.de/foren/126/club/w126vers-angb.pdf

http://www.trimmelterhof.de/foren/126/club/w126-tabelle.pdf

http://www.trimmelterhof.de/foren/126/club/bes-best.pdf

Bin mal gespannt. Die Coupes sind wirklich sehr anfällig, was den Rost unter der Heckscheibe angeht. Die Radläufe sind eigentlich so extrem nur bei den Limousinen befallen.
Empfehlen kann ich zudem noch die KAufberatung von Tilman
http://www.mb-oldtimer.net/
Dort sind einige/fast alle Schwachstellen beschrieben!

Viel Spaß mit Euren

C126

Olli

 

Hallo Olli,

Danke für die Links. Ich werde mir beide Wagen morgen einmal ansehen, besonders auch in Bezug auf die Gleason-Torsen-Differentiale und die Bremsen. Bei Katrins C 126.044/M 117.963 NW 5.1 gehe ich davon aus, das er rostfrei sein dürfte.

 

Hallo Otfried,
kommt wirklich ganz auf die Behandlung an. Ein Bekannter von mir - welcher mich auf den W/C126 Weg gebracht hat - sammelt diese Autos. Der hat seit wir uns kennen sicher fast 8 Autos davon gehabt - derzeit hat er 4.
Er hat den Tick, daß er Autos mit "Neuwagencharakter" sucht oder in die Fahrzeuge in diesen Zustand bringt. Die derzeitige "Aufgabe" :-) ist ein orig. Lorinser 560 SEC mit knapp 50.000km. Auch hier waren schon Rostspuren. In seinem anderen 560 SEC mit 60.000 km war der Lochfraß schon ziemlich stark.
Mein erster C126 - Ebaykauf letztes Jahr Weihnachten welcher aufgrund eines nicht wirklich fachmännisch reparierten Frontschadens im Motorraum ein wenig "röstelte" hatte auch nach 250.000 km keinerlei Rost im Heckscheibenrahmen! Mein gelber 280 SE hat auch nichts. Mein blauer 420 SEC, welcher ansonsten sehr gepflegt war/ist hatte auch dort Rost! Das zu beseitigen ist immer ein etwas schwieriges/teures verfangen. Die Heckscheibe muß raus und von innen die Rückbank.
Das Differential scheint auch oft Mucken zu machen! Wichtig ist, daß Ihr Ausschau nach passenden Zündsteuergeräten haltet. Zumindest die Gelegenheit nicht entgehen lassen! Die sind "normal" teuer (wie Steuergeräte nunmal sind) - und scheinen doch recht häufig ausgetauscht werden zu müssen (bei mir noch nicht)

Olli

 

Hallo Olli,

Kathrins C 126.044 habe ich mir heute genau angesehen. Der wagen hat nirgends auch nur die geringste Rostspuren. Die 8 J x 16 ET 11 Penta Felgen sind ja auch noch in erstklassigem Zustand. Ich hatte ja die Ventilschaftdichtungen im Februar ausgetauscht und der Motor wurde mit Einfahröl 1000 Kilometer bewegt, bevor Castrol Formula Racing 10 W 60 eingefüllt wurde. Ich hatte den Wagen ja kurzzeitig bei 250 km/h, wo er sogar noch “wollte”. Ich habe nun das Differential angesehen – es ist ein 2.82:1 Sperrdifferential.
Mit den 225/55 ZR 16 Michelin Pilot Sport MXM MO Reifen und dem Sportfahrwerk liegt er ja für sein alter recht gut.

 

Die ET11 16 Zoll Pentas sind mittlerweile wirklich selten. Ich persönlich bevorzuge den Nachfolger, dessen offizieller Name mir nicht wirklich geläufig ist.
ET11 17 Zoll und der Vorgänger vom AMG Scheibenrad. Halt nur etwas kantiger als die Nachfolger. Finde ich auf den W/C126 bzw. W/C124 sehr chic. Habe davon auch noch welche "in reserve" :-)
Hm - bisher habe ich das immer elegant überlesen, aber warum ist Kathrins 500 SEC so schnell? Hat das was mit dem NW5,1 zu tun? Ich gehe mal davon aus, daß es was mit den Nockenwellen zu tun haben wird, aber verhilft eine derartige modifikation einem 500 SEC mit original vermutlich 245PS?!? dazu schneller als einem 560´er zu sein?

LG

Olli