gps-messung vmax c230k mopf

[-|MegaMan|-]

moin,

was ist bitte ein "hinterachsmittelstueck"?

frueher hiess das mal differential...

 

[Patrick]

Differenzial

moin,

was ist bitte ein "hinterachsmittelstueck"?

frueher hiess das mal differential...

Wird umgangssprachlich gleichgesetzt, aber die wenigsten können hiermit (Differenzial) wirklich etwas anfangen!

Das "Differenzial(-getriebe)", zu deutsch Ausgleichsgetriebe, hat die Aufgabe der Drehzahl-Übersetzung der zentralen Antriebswelle auf die Rad-Gelenkwellen und es ermöglicht überhaupt erst (z.B. bei Kurvenfahrt) unterschiedliche Raddrehzahlen rechts und links.

Bei MB nennt man das Hinterachsgetriebe (also das Ausgleichsgetriebe) "Hinterachsmittelstück". Es enthält den Kegelradsatz zum Antrieb der Rad-Gelenkwellen und und das Differenzial, welches unterschiedliche Drehzahlen der beiden Gelenkwellen ermöglicht.


Ciao,

 

[C220CDI]

Wird umgangssprachlich gleichgesetzt, aber die wenigsten können hiermit (Differenzial) wirklich etwas anfangen!

Das "Differenzial(-getriebe)", zu deutsch Ausgleichsgetriebe, hat die Aufgabe der Drehzahl-Übersetzung der zentralen Antriebswelle auf die Rad-Gelenkwellen und es ermöglicht überhaupt erst (z.B. bei Kurvenfahrt) unterschiedliche Raddrehzahlen rechts und links.

Bei MB nennt man das Hinterachsgetriebe (also das Ausgleichsgetriebe) "Hinterachsmittelstück". Es enthält den Kegelradsatz zum Antrieb der Rad-Gelenkwellen und und das Differenzial, welches unterschiedliche Drehzahlen der beiden Gelenkwellen ermöglicht.


Ciao,

Hallo,

Zusätzlich teilt das Differenzialgetriebe noch das Drehmoment auf. Das langsamere Rad bekommt nur soviel Drehmoment, wie das schnellere übertragen kann.
Bei Frontantrieb eine feine Sache, bei Heckantrieb nicht immer toll. Aber dafür gab es ja Differenzialsperren, heute Bremseingriff der ASR. Der Bremseingriff simuliert ja nur ein höheres übertragbares Drehmoment am schneller drehenden Rad, was dazu führt, das das langsamdrehende Rad mehr Drehmoment bekommt. Beginnt dieses auch übermäßig zu schlupfen, wird die Motorleistung reduziert.
Leider verhindert das aufseheregende Ampelstarts :-)) Ich will meine alte Sperre wiederhaben, quengel :-))


Zum c230K: Mein C200K 203 Autom. Bj2000 ging laut tacho bis 254 und wurde dann von der 250KM/h beschränkung abgeregelt.
Mehr kann ich dazu nicht sagen, Fahrzeug wurde verkauft.

 

[Patrick]

Ausgleichsgetriebe

Link: http://www.kfztech.de/kfztechnik/triebwerk/getriebe/ausgleichsgetriebe.htm

Bild:
1 Antriebskegelrad
2 Tellerrad
3 Ausgleichsgehäuse
4 Ausgleichsräderachsen
5 Ausgleichskegelräder
6 Antriebskegelräder
7 Antriebswellen

http://home.datacomm.ch/pborgschulte/Forum/Ausgleichsgetriebe.gif


Quelle: http://www.kfztech.de


Ciao,

 

[Patrick]

Ampelstarts

... Leider verhindert das aufseheregende Ampelstarts :-)) Ich will meine alte Sperre wiederhaben, quengel :-)) ...

Mit einem AMG ist auch das zu machen ...

Tja, als MB-Fahrer ist man demnach ein "alter Sack"! Automatik, keine Ampelstarts ...


Ciao,

 

[Otfried]

Hallo Stefan

Der Fehler dürfte schon darin liegen, das Carlsson kein Tuning für den M 271.948 anbietet.

@ Patrick

Den Differenzialtausch führt heute kaum jemand durch, da dann die hinterlegten Drehzahlen Rad vs Getriebe/Motor nicht stimmen. Schon Reifen geänderten Abrollumfanges können hier zu Differenzen führen.

@ C220CDI

.....Ich will meine alte Sperre wiederhaben.....

Wir fahren im W 203 und R 230 noch schöne SSD, welche der Traktion deutlich zugute kommen

 

[Stuttgarter]

Daher halte ich es für recht unwahrscheinlich, dass der Wagen echte 247 km/h laufen kann.

Du meinst wohl meinen 203.747 Ich kann nur wiedergeben, was ich festgestellt habe: Tacho 253, GPS 247 (wobei wohl beide nicht 100%ig exakt sind). Die Drehzahl war dabei minimal unter 6000. Ich habe die werksseitig montierten 205/55R16V drauf mit ca. 4mm Restprofil
Mir kommt's auch mehr als seltsam vor, denn für diese Geschwindigkeiten müßte der Motor ja glatt 10% nach oben Streuen. Ich will auch nicht ausschließen, daß es bergab ging (+Rückenwind).

Mir soll's recht sein, er läuft gut, säuft noch besser und die meisten TDI haben nichts zu melden

Gruß
Micha

 

[Patrick]

Du meinst wohl meinen 203.747 Ich kann nur wiedergeben, was ich festgestellt habe: Tacho 253, GPS 247 (wobei wohl beide nicht 100%ig exakt sind). Die Drehzahl war dabei minimal unter 6000. Ich habe die werksseitig montierten 205/55R16V drauf mit ca. 4mm Restprofil
Mir kommt's auch mehr als seltsam vor, denn für diese Geschwindigkeiten müßte der Motor ja glatt 10% nach oben Streuen. Ich will auch nicht ausschließen, daß es bergab ging (+Rückenwind).

Mir soll's recht sein, er läuft gut, säuft noch besser und die meisten TDI haben nichts zu melden

Gruß
Micha

Hallo Micha,

habe gerade nachgerechnet. Mit 5-Stufen-Automat 722.6 & Getriebeübersetzung i = 0.83, Übersetzung HA-Mittelstück i = 3.27 (?), Reifen 205/55 R 16, 6000 1/min. Motordrehzahl, ca. 100 1/min. Wandlerschlupf (WÜK bei Vollgas eher offen oder schlupfend?) und 3% Radschlupf komme ich auf ca. 244 km/h. Allerdings liegen die 6000 1/min. gut jenseits der Nennleistung bei 5500 1/min. Es muss also ein Motor mit kleinem Leistungsplus sein, die Strecke war stark abschüssig und der Rückenwind pfiff ordentlich!


Nacht,

 

[Stuttgarter]

komme ich auf ca. 244 km/h. ... Es muss also ein Motor mit kleinem Leistungsplus sein, die Strecke war stark abschüssig und der Rückenwind pfiff ordentlich!

Danke für Deine Berechnung! Dann zeigt mein GPS also mindestens 3 zuviel an, und ich dachte, die Dinger wären halbwegs genau Andererseits, wer sagt denn, daß der DZM stimmt - ablesbar ist dieses Schätzeisen im 203 ja auch nicht gerade gut.

Arg abschüssig war's nicht (halt A5 Darmstadt - Frankfurt) und Windschatten hatte ich keinen An dem super Gefälle A5 bei der Raststätte Wetterau brachte ich den Tacho mal auf 257 So, jetzt reicht's aber

Gruß
Micha