McLaren MP "SLR"

Hallo Julian,

den SLR, welchen ich bisher gesehen habe, Platznehmen durfte, entsprach in seinem Aussehen den bekannten Ausstellungswagen.

Vom Entwurf her erinnert alles an den R 230.474, jedoch wies der Zylinderkopfdeckel des Motors die Aufschrift "Mercedes-Benz" auf, war jedoch mit dem M 113 E 55 ML sonst weitgehend identisch mit Schraubenlader.
Von der Verarbeitung und dem designerischen Entwurf her jedoch eher ein "Schwergewicht", welches ich mit dem "Maranello" vergleichen würde.

Im Vergleich dazu baut Ferrari die Jubiläumswagen ja eher als reine Sportgeräte ohne jegliche Nutzungsmöglichkeit für Reisen.
Diese Fahrzeuge bestehen nur aus Chassis und Motor, Plexiglasscheiben und zum Türöffnen dient ein Seil.
Auf Wunsch gab es als Zusatzausstattung Fenster, Radio & Klima.

PS Radio: ... da hört man ja die schönen Ansauggeräusche nicht ....

 

Hallo Julian,

der SLR kommt von McLaren-Mercedes. In dieser Hinsicht gehe ich davon aus, das AMG {HWA GmbH} offiziell nichts an den Fahrzeugen ändert. Mir stellt sich die Frage ob der "SLR" nicht nur das Preissegment über AMG abdeckt. Hier müßte meiner Meinung mit einem abweichenden Motor ein Anreiz gegeben werden. Je nachdem welcher VK-Preis für den "SLR" angestrebt wird, sollte vom Motor her eine deutliche Differenz zu den >125.000,-- Euro des R 230.474 geschaffen werden {z.B. Ilmor V 10}.

Ferrari entwickelt sich bei seinen Fahrzeugen im oberen Preissegment {456 GT[A], 550 Maranello} stark in Richtung Mercedes, also in den Bereich des "klassischen Gran Tourismo".

PS- ein M 137 6.3 mit mechanischer Aufladung wäre ja reiner Mercedes Rennkult – remember M 154 ["H"]/M 163 ["K"]. - aber das ist ja eine Geschichte für sich........

 

Hallo Julian,

das wundert mich sowieso, das noch kein V 10 angeboten wird. Der Motor des F 60 basiert so z.B. auf dem recht erfolglosen Tipo 34 - 41 D {ab 1989 mit Fahrern wie Alesi, Berger, Capelli, Larini, Mansel, Morbidelli, Prost; also nicht gerade die Zeit an welche man sich zurückerinnern möchte}.
Für die BMW M muß ich passen. Bisher ist es ein V 8 4.9 Liter.

Aber im Vergleich zum R 230.474 würde doch ein hochdrehender V 10 Sauger recht gut in einen McLaren {Mercedes} passen.........

 

Hallo Julian,

wie Rebecca schon geschrieben hat, die neuen ML Motoren riegelt der M 113 E 55 ML bei 6.500 U/min, der M 112 E 32 ML jedoch schon bei 6.220 U/min ab.

Die Drehzahl selbst ist ja nicht unbedingt für hohe Leistung notwendig. Man muß hier schauen, was man vergleicht. In der Regel gilt folgendes: Bei gleichem Hubraum hat der höherdrehende Motor mehr Leistung. Jedoch nimmt bei hoher Drehzahl die Kolbengeschwindigkeit zu, weshalb hochdrehende Motoren quadratisch oder unterquadratisch ausgelegt sind. Hier geht Drehmoment verloren.

Bei einem aufgeladenen Motor wird durch die Aufladung mehr Treibstoff/Luftgemisch in die Brennräume gepreßt, was zu mehr Verbrennungsdruck und damit zu mehr Leistung führt. Besonderes Motoren mit mechanischer Aufladung haben durch diesen Effekt hohe Drehmomente im Teillastbereich. Im "normalen" Fahrbetrieb ist dies durch bessere Beschleunigung bemerkbar. Schön ist dies ersichtlich, wenn z.B. ein Mercedes mit einem Ferrari verglichen wird. Ich will jetzt den aktuellen F 131 B {360 Modena} nehmen. Bei "dahingleiten" im 6 Gang mit 130 km/h {=3.250 U/min} beschleunigt er zwar, jedoch langsam, weil hier wenige Drehmoment anliegt {zurückschalten in den Bereich des maximalen Drehmomentes, 5. oder 4. Gang, noch besser > 5.500 U/min, sieht die Sache schon anders aus}. Nehme nun einen "E 60", dieser zieht davon wie von der Feder geschossen.

{Betrachtungen subjektiv auf die mögliche Beschleunigung}

In den hohen Hubraumbereichen kommt zudem die bewegte Masse als Motorbauliches Problem hinzu. Fliehkräfte steigen zur Drehzahl nicht Proportional sondern im Quadrat.

Aus diesem Grund reduzieren hohe Drehzahlen eher die Motorlebensdauer.

Der M 120 E 69 entspricht einem 2.3 Liter Vierzylinder. Hier sind 6.800 U/min nur der Bereich, wo bei der Straßenversion die „Nennleistung" anliegt, habe meinen Schwager angerufen, er antwortet bis wo „gedreht" werden kann.
Allerdings liegt das maximale Drehmoment von 775 Nm erst bei 5.250 U/min an, so daß der Wagen am besten zwischen 5.250 U/min und 6.800 U/min läuft.

Als Vorteil für die Aufladung gilt im übrigen, das bei hoher Drehzahl und gleichem Hubraum der höherdrehende Motor mehr Treibstoff verbraucht. Aufgeladene Motoren hingegen benötigen Teillast weniger Treibstoff, da sie hier oftmals als reine Saugmotoren laufen. {Volllast verändert hier das Bild}.

 

Hallo Julian,

sehe ich genauso. Ich liebe Durchzug aus dem "Drehzahlkeller".
Bin wirklich gespannt, wie der R 230.474 fährt. Es ist ja der erste DCX Wagen neueren Baujahres, welcher in dieser Leistungsklasse mit "manueller" Gangwahl ausgerüstet ist.
Bin darauf mal gespannt. Schnappe mir einen zum Urlaub im Mai...: - ;D

Das „AM" enttäuscht, weis ich von unserem Nachbarn. Sein V 12 hält nicht einmal mit einem C 55 mit.
Den Test in AMS habe ich heute gelesen, hat mir mein Kollege, Head of Equity Derivatives and Equity Trading, u.a. Porsche Turbo Fahrer, vorgelegt.
Problematisch ist die angegeben Geschwindigkeit für den R 230.474. Mir liegen für die Vmax Anhebung andere Zahlen vor, welche aufgrund anderer Faktoren mir wahrscheinlicher erscheinen. Jedoch „geht" er immer noch sehr gut bis 300 km/h. Wenn Du jemals auf deutschen Autobahnen jenseits der 280 km/h warst, weißt Du ja was das bedeutet.

Die Daten für den „SLR" kann ich bisher nicht bestätigen. Jedoch melde ich mich im 1 Q 2003. Wenn Deine Daten stimmen, bedeutet dies, das sich jeder R 230.474 auf diese Leistungen bringen läßt.