Motoren M 111/M 112/M 113/M 137

Hallo Julian,

der M 111 ist der Doppelnockenwellenvierzylinder, Vier Ventile je Zylinder, Einfachzündung, welcher im Jahre 1992 im W 124 eingeführt wurde. Den Motor gab und gibt es als Saugmotor mit 1.8, 2.0 und 2.3, als Kompressormotor mit 2.0 und 2.3 Litern Hubraum.

Der M 112 ist der 90° V 6, eine Nockenwelle je Zylinderreihe, 3 Ventile je Zylinder und Doppelzündung. Produziert als Saugmotor mit 2.4, 2.6 und 3.2 Litern Hubraum.
Als Kompressormotor mit 3.2 Litern {AMG} Hubraum.

Der M 113 ist der 90° V 8, eine Nockenwelle je Zylinderreihe, 3 Ventile je Zylinder und Doppelzündung. Produziert als Saugmotor mit 4.3, 5.0 und 5.5 {AMG} Litern Hubraum. Als Kompressormotor mit 5.5 Litern {AMG}.
{Der 4 ½ Liter Benzindirekteinspritzer wird der M 273, genauer Motoraufbau ist mir bisher unbekannt}.

Der M 137 ist der Zwölfzylinder, technisch wie die V 6 und V 8 Motoren aufgebaut, welcher den M 120 ablöste. Bisher produziert mit 5.8 Litern Hubraum, wir der Motor ab nächstem Frühjahr von AMG durch aufbohren und Pleuel mit längerem Hub auf 6.3 Liter Hubraum gebracht und in Kleinstserien im W 215/220 angeboten. Im 1 Q 2003 soll der M 137 E 56 AL, wie Du schreibst, im W 220 4MATIC angeboten werden.

{Für den Maybachmotor habe ich jedoch andere Daten gehört – weniger Leistung – ca. 475 PS, dafür auf Drehmoment ausgelegt: Angeblich 900 Nm, was auch den ehemaligen Maybach Motoren entsprechen würde – wenig Drehzahl und Leistung, dafür hohe Motordrehmomente, welche den Motor sehr elastisch machen und Schaltvorgänge auf ein Minimum reduzieren}.

 

Hallo Martin,

leider habe ich zum „neuen" Maybach bisher keine richtigen technischen Informationen. Bisher waren die Drehmoment im PKW Bereich ja auf 580 NM bei DCX sowie 678 Nm bei Chrysler begrenzt.
>870 Nm waren schon 1935 Getriebeverträglich bei einem „Audi-Vorgänger".

Es handelt sich beim Maybach um ein vollautomatisches Getriebe. Im R 230.474 ist bei 700 Nm bei 2.650 U/min Drehmoment ja auch ein solches eingebaut........

 

Hallo Julian,

die Ganganzahl hat nichts mit dem möglichen Drehmoment zu tun. Getriebe, welche für solch hohe Drehmomente ausgelegt sind, sind größer und schwerer. Besonders schön siehst Du das am Getriebe für die Chrysler Viper.

Die Leistung an sich ist für einen Turbomotor dieser Hubraumklasse kein Problem, mich wundern bei den Angaben jedoch einige Kleinigkeiten, welche eigentlich dem Maybach - Konzept widersprechen. Ich bin gespannt, wenn ich die ersten "richtigen" Unterlagen zu diesem Fahrzeuge habe, wie der Motor konzipiert ist.

 

Hallo Julian,

muß nicht unbedingt Hubraum sein, es gab ja auch „Kleine" Maybachs. Ich dachte an einen Harmonischen Drehmomentverlauf mit sehr viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und einem sehr ruhigen Motorlauf.
Entweder also viel Hubraum bei Sechszehnzylinder {oder zwölf} oder ein Kompressormotor.
Was mich wundert ist „neuer Motor". Alle Daten passen exakt auf den M 137, mit zwei Turboladern nach den Hosenrohren eben.
Für mich sieht es aus, als sollte aus Qualitäts- und Kostengründen ein Motor aus der Serienfertigung eingebaut werden.
Alternativ kann man sich ja bei Chrysler umschauen - böllert halt etwas....

 

Hallo Julian,

war ein "Joke" mit dem Chrysler-Motor. Bist Du schon einmal eine Viper gefahren? Bei "Drehmoment" fällt mir unweigerlich der V 10 8.3 Liter ein - zentrale Nockenwelle und Stösselstangen, technisch Uralt, jedoch Kraft pur.