4matic Automatiköl wechseln

Servus Donald,

um welchen AG-Typ genau geht es?
722.6 ?

Gruß
Peter

 

AG = AutomatikGetriebe
Typ = Modell

 

...könnte man ein bisschen offener mit Informationen sein?

Ja, wäre schön, wenn du etwas zu dir und deinem Auto erzählst!

Gruß Blacky

 

Servus Donald

So weit ich mich gerade erinnere, gab es den W/S211 ausschließlich mit der 5-Gang-Automatik 722.6

Suche im Forum nach „ATF-Wechsel 722.6“ (nicht 722.9).

Wahrscheinlich hat Dein Wandler keine Ablass-Schraube - das solltest Du vorher prüfen.

Gruß
Peter

 

Das steht z.B. in der Datenkarte, falls noch vorhanden…

 

Das ist erst mal die Info die Du brauchst… dazu und zum ATF-Wechsel steht so ziemlich alles im Forum nachzulesen.
Wenn was unklar oder noch offen ist, frag‘…

Gruß
Peter

 

...was soll ich sagen...

Vom Fahrzeug fehlen doch noch einige Angaben.
Aber wenn du meinst, das Wartungsstand und Laufleistung
nicht von Interesse sind...
Und Du, hast doch schon viele Sachen repariert, oder?
Pardon, aber ich kenne dich nicht.

Lies dich ein. Die Wechsel-Arie ist nicht mit einem Satz
erklärt und auch nicht ganz billig.

Gruß Blacky

 

Servus Donald,

später irgendwann gab es die Ablass-Schraube am Wandler für das 722.6 wieder, aber ich weiß nicht mehr ab wann und ob sie in allen Fahrzeugtypen mit 722.6 wieder eingeführt wurde, zumal die 5-Gang-Automatik dann durch die damals neue 7-Gang-Automatik 722.9 abgelöst wurde, außer seinerzeit beim 4MATIC.

In der Getriebeglocke ist unten senkrecht eine Öffnung genau an der Stelle, wo man die Ablass-Schraube sehen kann - Du musst dazu von Hand am Zahnkranz den Wandler zur Öffnung hin drehen, bis die Schraube sichtbar wird - wenn vorhanden.

Schicke mal Deine FIN, vielleicht kann ich über die Doku herausfinden, welchen Wandler Du hast.

Gruß
Peter

 

Servus Donald,

… Zu Deiner FIN ist im Ersatzteilkatalog ausschließlich der Wandler MIT Ablass-Schraube angegeben.

Bildnummer 10 Schraube
Bildnummer 15 Dichtring

Gruß
Peter

 

Moin Donald,

Ich will es nicht zerreden, aber es gibt da noch ein paar Punkte...

Beim reinen Ablassen aus Getriebe und Wandler kommen nur die gerade
in Schwebe gehaltenen Abriebe mit dem Öl heraus.
Was aber noch im Getriebeölkühler und Leitungen ist nicht.
Außerdem kann es sich empfehlen die Elektronik Platine, hier speziell die
Drehzahlsensoren zu reinigen. Dann kommen auch schon gleich die O-Ringe
der Steckerbuchse die sicherheitshalber erneuert gehören.
Sofern kein Magnet in der Ölwanne liegt sollte man diesen vor der Montage der
Ölwanne mit der neuen Dichtung und dem Filter einlegen.
Das Befüllen erfolgt über die Hülse des Messstabes (den man zwingend braucht)
Der Ölstand wird im warmen Zustand und laufenden Motor richtig gestellt.
Peinlichste Sauberkeit ist zu beachten.

Alternativ kommt auch eine Spülung in Betracht, hier werden alle Schwebteile
und das alte Öl komplett herausgespült.

Gruß Blacky

 

Servus Donald,

Gegenfragen:
A) Hast Du aktuell Beanstandungen mit Deinem AG?
B) Ist es der erste ATF-Wechsel nach über 272.000km?

Blacky hat es bereits gut beschrieben - und wenn das AG problemlos schaltet, braucht man m.M.n. eine extra Spülung nicht.

Wenn in der Wanne nur normaler Abrieb zu finden ist und keine größere Späne, dann kannst Du unbesorgt sein.
Die verbleibende ATF-Menge in der Kühlerschleife und im Vor-/Rücklauf ist vernachlässigbar gering, was den ATF-Wechsel insgesamt angeht.

Zu Deiner Frage in Sachen Spülung:
Es gibt beide Methoden, also mit „nur“ ATF und auch mit Reiniger.
Spülen macht m.M.n. Sinn, wenn …
> bis hoher Laufleistung nie ein ATF-Wechsel erfolgte
> keine Ablass-Schraube im Wandler vorhanden ist
> Schaltbeanstandungen vorhanden sind, welche ursächlich im Schaltschiebergehäuse begründet sind


Gruß
Peter