Karosserie-/Verwindungssteifigkeit

Ja. Allerdings ist hierbei wichtig, ob nur die Fahrgastzelle (viel steifer + kürzer) oder das ganze Fahrzeug betrachtet werden.

Seriös wäre: die Angabe gilt für das ganze Fahrzeug. Dann würde dieses Drehmoment, am Fahrzeug ganz vorne eingeleitet und ganz hinten ausgeleitet, die Karosserie um 1° verwinden - wenn der Wert stimmt.
Mein Gefühl sagt mir aber sehr deutlich, dass die 37.000 Nm/° nur für die Fahrgastzelle gelten.

Vergleichswerte kann ich Dir nicht bieten.

 

Hallo,

der neue 7er hat eine Steifigkeit von 30.000 NM/Grad.

Ein hoher Wert verhindert den "Gummieffekt" der Karosserie (kommt heute eigentlich nicht mehr vor). Ein Auto soll ja auch noch nach mehreren Jahren nicht auseinanderfallen und es soll keine Knarzgeräusche geben. Die Karosserie wird durch Unebenheiten und hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn sehr belastet. Wie das mit der Fahrgastzelle ist weiss ich nicht.

Ein Bekannter von mir, der Maschinenbau studiert meinte, dass es eine große Kunst sei steife Karosserien zu entwickeln/bauen, da ein Kompromiß aus Steifigkeit und Gewicht gefunden werden muss. Höhere Steifigkeit bedeutet ja auch mehr Materialaufwand und gegebenenfalls müssen mehr Verbindungsnähte die Metalle zusammenhalten.

Der Wert des Phaetons ist auf jeden Fall spitze. Daher vielleicht auch das hohe Gewicht von 2,3 Tonnen ??

 

Genau wegen des hohen Gewichtes braucht der Phaeton auch so eine hohe Steifigkeit, da die Torsionsbelastungen der Karosserie proportional der Fahrzeugmasse ist.

Der Phaeton hat sehr viel schweres Equipment an Bord (Allrad, W12) und ist sehr groß (=> 1. Gewicht; 2. größere Steifigkeit notwendig, da längere Hebelärme), daher muß er steifer sein als ein 7er.

 

Hallo Cessna,

leuchtet eigentlich ein was du sagst! Der Phaeton wird wohl ne kleine Ausnahmeerscheinung sein. 30.000NM/Grad scheinen mir für ein Fahrzeug wie den 7er ausreichend. Er wiegt ja "nur" 1,9 Tonnen.

Ich vermute, dass der neue A8 einen ähnlichen Wert um die 30.000 bekommt